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國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上揚(yáng) 全球車企共推小型車戰(zhàn)略
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2008-5-27 9:41:49
蘭格鋼鐵 |
跨國(guó)車企加速小型車戰(zhàn)略中國(guó)微車企業(yè)逆市沖刺中高端車
“2500美元”的“全球最廉價(jià)汽車”，將不再由印度塔塔獨(dú)家制造。一方面，日本日產(chǎn)、法國(guó)雷諾和印度巴賈杰(Bajaj)汽車公司三方計(jì)劃在印度新建合資廠，生產(chǎn)售價(jià)同樣僅為2500美元的低價(jià)車；另一方面，來(lái)自菲亞特、克萊斯勒、通用、大眾等跨國(guó)汽車巨頭也紛紛表示要上馬低價(jià)小型車項(xiàng)目。
而原本在小型車制造方面有相對(duì)經(jīng)驗(yàn)的部分中國(guó)自主品牌，卻開(kāi)始出現(xiàn)“放棄低端轉(zhuǎn)產(chǎn)中高級(jí)車型”的新苗頭。
不謀而合共推小車戰(zhàn)略
5月14日，日產(chǎn)、雷諾和印度巴賈杰三方宣布組建合資公司，共同在印度生產(chǎn)單價(jià)在2500美元左右的轎車，目標(biāo)直指同樣價(jià)格的印度塔塔汽車公司生產(chǎn)的NANO廉價(jià)家用汽車。而基于印度本土低價(jià)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨加劇，塔塔汽車也于近日決定走出國(guó)門，在肯尼亞新建汽車制造廠，以進(jìn)一步加快全球化進(jìn)程。
小型車得勢(shì)的背后，是國(guó)際原油價(jià)格不斷上揚(yáng)導(dǎo)致“油老虎”的失寵。據(jù)美國(guó)汽車數(shù)據(jù)公司公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，美國(guó)汽車市場(chǎng)上大型SUV的銷量同比減少28%，小型車的銷量則上漲了32%。其中，福特�？怂�(參數(shù)配置圖庫(kù))小型車銷量同比增長(zhǎng)了44%。在法國(guó)，小排量、更環(huán)保的家用新車4月份銷量比去年同期增長(zhǎng)28%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前匯總的調(diào)查結(jié)果也顯示，由于重視汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，一半以上的日本汽車消費(fèi)者在考慮購(gòu)置微型車。
“汽車消費(fèi)者的興趣在轉(zhuǎn)變，我們也在作出相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。”通用北美汽車銷售負(fù)責(zé)人稱，通用計(jì)劃在未來(lái)推出的14款汽車中，有13款屬小型車或混型車。大眾汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬丁·文德恩也表示，將主要通過(guò)推廣小型車來(lái)達(dá)到2015年將大眾在美國(guó)的銷量由2008年的30萬(wàn)輛提升至100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
近日，菲亞特汽車首席執(zhí)行官SergioMarchionne在都靈舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前市場(chǎng)有足夠的空間可以容納一個(gè)“真正的低端品牌”，菲亞特將在未來(lái)一年內(nèi)就是否“推出新的低端品牌”作出最終決定。據(jù)悉，正在尋找的低端車型品牌，將覆蓋包括類似TataNano車型一般的超低價(jià)小車以及價(jià)格會(huì)在6000美元左右的其他小型汽車。
不僅如此，為扭轉(zhuǎn)不斷下滑的銷售局面，一向擅長(zhǎng)皮卡、SUV等大排量車型生產(chǎn)的克萊斯勒也在加速產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變�？巳R斯勒公司日前表示，會(huì)盡快將生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向小型車及中型車的制造。目前，克萊斯勒已與日產(chǎn)汽車公司簽約，將從2009年開(kāi)始生產(chǎn)出口北美的一款小排量新車，該車將在2010年上市；且與中國(guó)奇瑞(參數(shù)配置圖庫(kù))簽訂了長(zhǎng)期協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)小排量汽車，但這些汽車尚不具備出口北美和歐洲的條件。
小車競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)中國(guó)車企
隨著美國(guó)、日本等成熟汽車市場(chǎng)的銷量逐漸下降，汽車制造商們正在將注意力尤其是低價(jià)車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)，這樣的趨勢(shì)給中國(guó)相關(guān)市場(chǎng)至少帶來(lái)了以下兩個(gè)值得思考的問(wèn)題：
一方面，紛紛打出“低價(jià)車”牌的跨國(guó)汽車公司，將對(duì)以低價(jià)車為主要產(chǎn)品的部分中國(guó)自主品牌汽車帶來(lái)沖擊。
盡管許多業(yè)內(nèi)專家在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)都曾表示，印度塔塔生產(chǎn)的NANO小型車幾乎算不上汽車，充其量只是一個(gè)代步工具，對(duì)汽車業(yè)構(gòu)成不了多大威脅，但就是這款“全球最廉價(jià)汽車”的誕生，客觀上加速了全球各大跨國(guó)汽車巨頭對(duì)小型廉價(jià)汽車市場(chǎng)的關(guān)注�；I備了多時(shí)的雷諾-日產(chǎn)等一些知名汽車制造商早已摩拳擦掌，并直接殺入印度市場(chǎng)。而一旦他們?cè)谙嚓P(guān)研發(fā)和成本制造上取得成果，則很可能快速轉(zhuǎn)入中國(guó)市場(chǎng)，抑或在海外市場(chǎng)對(duì)陣同類的中國(guó)汽車。
另一方面，在美國(guó)、日本等成熟汽車市場(chǎng)銷量逐漸下降的背景下，對(duì)于注意力逐漸轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)的汽車制造商們而言，來(lái)自中國(guó)、印度、巴西和其他市場(chǎng)的投資吸引力也在生變。
而就在全球汽車巨頭紛紛上馬小型車項(xiàng)目的同時(shí)，記者注意到，以吉利汽車、比亞迪、江淮汽車等為代表的自主品牌卻在紛紛上馬中高端車型項(xiàng)目。其中，吉利已正式宣布放棄低價(jià)車戰(zhàn)略，把產(chǎn)品陣線重心放在10萬(wàn)元以上的車型上，甚至引進(jìn)英國(guó)技術(shù)投產(chǎn)高檔出租車，號(hào)稱要造“小勞斯萊斯”。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，美日豪情、奇瑞0.8LQQ、老奧拓等定價(jià)在3萬(wàn)多元的車型基本上陸續(xù)退出市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)主要的微型車生產(chǎn)企業(yè)正在實(shí)施轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安汽車、昌河、哈飛等在逐步轉(zhuǎn)向轎車生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)0.8L～1.0L的微型車市場(chǎng)逐步空缺，這或許將給外來(lái)汽車品牌開(kāi)發(fā)的低價(jià)小型車騰出更多的市場(chǎng)空間。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)) |
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