集裝箱租船市場本周繼續(xù)低迷。目前，集裝箱船船東與經紀行正在密切關注小租家們的舉動。

雖然東方海皇(NOL)公布的經營數字顯示，上月（截至7.25的前4周）公司的平均運價同比上漲了9%。此外，德魯里（Drewry）的全球運價指數在5月-7月間上漲了8.4%。然而，這更多的是船公司為彌補燃油成本上漲而抬高燃油附加費或某些回程航線復蘇的結果。

主干航線的基本境況依舊不明朗。亞歐線上，船公司推遲了原定于8月1日起征收旺季附加費的計劃，讓人為亞歐線在即將開始的傳統(tǒng)旺季中的表現捏了一把汗。

不久前，EuropeWestIndies遭倒閉清算已經大大打擊了市場信心。這次出來添亂的則是山東省煙臺國際海運（SYMS），該公司因拖欠租金，目前正遭債主扣船、扣貨。有報道稱該公司早已停止收貨，退出了中日航線。此外，該公司的出售事宜也是撲朔迷離�？吹絊YMS所租的船舶可能重歸租船市場，租家也暫時叫停了可能的交易。

不過，據MaerskBroker經紀行介紹，隨著租金水平的下跌，尤其是中型船，一些曾經考慮轉租部分運力的船公司已改變了主意，轉而將把這些運力投放到自己經營的航線上，這比將1,700teu的集裝箱船以13,000美元/天左右的價格租出去更為劃算。不過，此類船超供的局面使得任何租金水平的上漲都有可能吸引船公司重新將船投入轉租市場。事實上，在數宗成交的帶動下，市場情緒已有所恢復。據稱，韓國高麗海運株式會社（KMTC）即將租下“MareThracium”號（1997年建，2,959teu），租期2年，租金為19,250美元/天。此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已將“RHLAgilitas”號（1,740teu）的租期延展了1年，日租金約為14,000美元。不過，在近期完成的其他交易中，租期多為6個月或以下。

BraemarSeascope經紀行表示雖然租家對交船地點的要求越來越苛刻，但運力仍在進入即期市場。在某些情況下，讓船閑置反而是更省錢的辦法。事實上，市場上已聞船公司準備將部分大型船舶長期閑置的說法。在亞歐航線上，隨著12,000teu集裝箱船的陸續(xù)投付使用，運力擴張的速度要遠遠塊于預期的需求增長，船公司或許將不得不把被12,000teu集裝箱船替換下來的某些巴拿馬型集裝箱船閑置一段時間直至行情好轉。

在最新的運力預測中，MaerskBroker已經將今年的運力增長速度從之前的14.4%調高為15%。最新的09年的預期增長速度則為13.6%。

另一方面，拆船水平依然非常低。08年至今，只有總計16,133teu運力被送進拆船廠。MaerskBroker預測08年全年的拆船量將在30,000teu左右，遠低于早前100,000teu的預期。

受海運市場低迷影響，集裝箱船新造船訂單減少。截至7月底，船廠共簽下205艘集裝箱船的造船合同，運力總和僅略超出100萬teu。07年同期，兩項數據分別為419艘船、210萬teu。（來源：上海航運交易所）