隨著全球貿(mào)易銳減，航運(yùn)業(yè)低迷，引發(fā)海船市場亦出現(xiàn)多年罕見的寒冬。從上海航運(yùn)交易所了解到，隨著國際新造船市場、二手船市場數(shù)據(jù)紛紛匯總，量減、價(jià)跌、成交低迷的慘淡景象呈現(xiàn)在業(yè)界面前，預(yù)計(jì)行情回升步伐亦將不盡如人意。
滬航交所分析認(rèn)為，由于全球金融海嘯導(dǎo)致投資銀行進(jìn)一步收緊信貸，新造船的信用擔(dān)保、結(jié)匯等諸多與銀行有關(guān)的投融資環(huán)節(jié)紅燈頻閃，船東向銀行借貸的資金鏈日益繃緊。眼下除了乾散貨船、雜貨船、集裝箱船等極少量訂單外，原油油輪、液體化學(xué)船、LNG船、LPG船、滾裝船等市場風(fēng)險(xiǎn)較高船種的新船訂造皆異常沉寂，近海工程領(lǐng)域高技術(shù)、高附加值的高端船種的新船訂造也基本陷入停頓。
此間，中遠(yuǎn)旗下大連船廠、廣東船廠在蕭條的新船市場中仍有斬獲，接獲未具名投資人訂造3艘預(yù)定2010─2011年交付的5.7萬噸大靈便型船，其單船造價(jià)為4870萬美元。與此同時(shí)，德國Beguga海運(yùn)向滬東中華船廠訂造了4艘預(yù)定2011─2012年交付的974TEU多用途雜貨船──除上述幸運(yùn)者外，國際新造船市場基本陷入停滯。
大靈便型船跌價(jià)逾四成
從11月初起，隨著國際乾散貨現(xiàn)貨海運(yùn)市場在成本底線苦苦掙扎，二手乾散貨船交易隨之跌入低迷不振的窘境，其中二手海岬型船、巴拿馬型船交易基本從市場銷聲匿跡。但此期間，來自歐洲和中東的未具名投資人仍收購了部分上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初建造的二手大靈便型船和靈便型船，其交易價(jià)則比今年5月下旬巔峰期的價(jià)格相去甚遠(yuǎn)──5月下旬1艘5年齡二手大靈便型船交易價(jià)高達(dá)7200萬美元，而眼下已蝕價(jià)一半多至3100萬美元。市場人士認(rèn)為，見于此船型海運(yùn)費(fèi)率較為低廉及自身裝備的便捷性，在低迷的市場氛圍中仍有一定交易空間。 |
