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產(chǎn)能過剩嚴(yán)重阻礙中國造船業(yè)
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2009-4-16 8:34:19
蘭格鋼鐵 |
結(jié)束了6年完工量、新訂單量、手持訂單量的高速增長后，船舶行業(yè)在此輪經(jīng)濟危機中也遭受了重創(chuàng)。產(chǎn)能過剩成船舶工業(yè)發(fā)展瓶頸最近3年，我國造船能力爆發(fā)式增長，低水平、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，5萬噸級以上造船設(shè)施能力超過6000萬噸，而2003年這一數(shù)字僅有800余萬噸。手持訂單中散貨船超過60%，技術(shù)含量低、能力嚴(yán)重過剩。“目前過剩的主要是低水平造船基礎(chǔ)設(shè)施，即使世界航運和造船市場回歸正常水平，也有1/3左右的產(chǎn)能過剩�！敝写毓ぜ瘓F負(fù)責(zé)人面對現(xiàn)狀不容樂觀的表示。
上述觀點在工信部裝備工業(yè)司民用船舶處處長由淑敏的預(yù)計中也有體現(xiàn)，“未來幾年金融市場的緊縮和航運市場運力過剩，將使船東財務(wù)狀況緊張；另一方面將降低船東訂造新船的愿望，可能出現(xiàn)更多撤單、棄船的現(xiàn)象�！庇墒缑粽J(rèn)為。
“顯然，今后幾年全球造船能力將大大超過實際需求�！眹揽萍脊I(yè)局科技委委員、中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心研究院朱汝敬告訴記者，即使全球經(jīng)濟迅速走出衰退并重新高速增長，但如果不撤單、不削減造船能力，任憑越來越多的新船進入市場，則航運市場運力過剩問題將進一步惡化�！霸谠齑袌觯a(chǎn)能過剩問題不能適當(dāng)解決，船舶工業(yè)就無法走出困境。”朱汝敬憂心忡忡地表示。
高速增長背后的“黑手”
早在前些年，世界航運市場爆發(fā)性地上漲，作為世界性的航運指數(shù)BDI曾達(dá)到一萬多點，在這樣的背景和市場需求的驅(qū)動下，我國的造船能力也是成倍地增長。
有數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，我國手持的訂單有5600多萬載重噸，而到2010年，全國要完成的手持訂單達(dá)7100萬載重噸，這與全國6100多萬載重噸的生產(chǎn)能力是相適應(yīng)的。
但金融危機到來后，全球船舶訂單大幅度萎縮，船舶制造業(yè)遭受到嚴(yán)峻的考驗。
從去年四季度開始，全世界船舶訂單下降幅度非常大。根據(jù)英國克拉克研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，去年四季度，全球月均成交訂單只有160萬載重噸，也就是整個季度不到500萬載重噸。然而，我國在去年四季度成交也很少，只有90萬載重噸水平。在這種背景下，前幾年造船能力的火爆必然帶來過剩的現(xiàn)象。
振興規(guī)劃帶來結(jié)構(gòu)調(diào)整期“即使此輪經(jīng)濟危機一年內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇，本次航運市場蕭條期至少也要持續(xù)2至3年，造船市場蕭條至少持續(xù)3至5年。”朱汝敬表示要終結(jié)本輪船市的蕭條，“造船市場供求關(guān)系改善不僅要靠新船訂貨量明顯增加，更有賴于全球過剩造船產(chǎn)能處置�！�
前不久出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，把能力過剩的問題專門提了出來———“今后3年暫�，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目”。也就是說，那些已經(jīng)形成的低水平、重復(fù)建設(shè)的項目會通過這次調(diào)整，被壓縮或者從這個市場中清除出去。
“在產(chǎn)能控制方面過去雖然也有一些限制，但是都沒有像今天這樣提出來，這在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，會使船舶行業(yè)更加合理化�！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示，這有利于優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源利用效率，推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，從而提高我國船舶在國際市場的競爭力。
隨著2009年造、修船市場的訂單急劇下降，上游船板等產(chǎn)能又在不斷擴充，可預(yù)計到供過于求現(xiàn)象將日趨嚴(yán)重，產(chǎn)能過剩最高將達(dá)到數(shù)百萬噸。中國船舶業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬表示，預(yù)計2010年最大理論需求為2000萬噸，而我國2008年造船用鋼產(chǎn)量已猛增至2014萬噸，同比增加63%，今年還將有多家船板生產(chǎn)線投產(chǎn)，屆時產(chǎn)量勢必超出行業(yè)需求，造成價格下跌和惡性競爭的出現(xiàn)。
“這是個好事情，有利于船舶工業(yè)發(fā)展�！绷硗�，也有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，實際上，那些剛剛建、正在建、沒有接到什么訂單、也沒有生產(chǎn)出船舶的企業(yè)，自然會在這次金融危機中淘汰出局。因此，“刺激需求與抑制供給的雙重措施將消除業(yè)內(nèi)產(chǎn)能盲目擴張可能帶來的過度競爭隱患，使行業(yè)供求關(guān)系得到明顯改觀�！�(航運在線) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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