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產(chǎn)值大增訂單大降 中國船舶制造業(yè)“尋底”
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2009-5-4 16:14:55
蘭格鋼鐵 |
結(jié)束了6年完工量、新訂單量、手持訂單量的高速增長后，中國船舶行業(yè)在此輪經(jīng)濟低迷中遭受了重創(chuàng)。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)，一季度，船舶企業(yè)新船成交基本停滯，重點監(jiān)測造船企業(yè)承接的新船訂單僅為44萬載重噸，同比(下同)下降95.6%。
“從整個行業(yè)看，新船成交量確實很低迷。”中國船舶工業(yè)集團經(jīng)濟運行部一位人士告訴CBN，“目前船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)還是正常的，因為很多生產(chǎn)還是根據(jù)一兩年前簽訂的合同來進行的�！�
據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一季度，中國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1141億元，增長42.9%。其中船舶制造業(yè)872億元，增長49.5%，船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)124億元，增長51.9%，船舶修理及拆船業(yè)144億元，增長8.8%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)出口交貨值543億元，增長29.8%。
一邊是高漲的產(chǎn)值，一邊卻是低迷的新船成交量，船舶供給過剩的矛盾開始漸漸顯現(xiàn)。
“船舶生產(chǎn)有一個生產(chǎn)周期，一般是1到2年。目前很多船舶制造企業(yè)手持的訂單還是去年或前年簽訂的，當時正是航運業(yè)最為繁榮的時期，所以當時的新船訂單大幅增長�！比A泰證券研究所一位船舶生產(chǎn)方面的研究員告訴記者。
去年一季度，全國船舶行業(yè)銷售收入的增速曾經(jīng)達到74.04%，為歷史高位水平，但從第二季度起就持續(xù)下降。
“由于航運業(yè)下滑，一些船東資金鏈斷裂，無法支付購船費用；另一方面，經(jīng)濟低迷也降低了船東訂造新船的意愿，所以出現(xiàn)了很多撤單、棄船的現(xiàn)象。而這部分損失，往往只能造船企業(yè)自己承擔。”上述研究員說。
船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，隨著時間推移，國際金融危機的影響將日益顯現(xiàn)，尤其是今年年初以來，船廠履約交船的風險日益加大，船舶企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營面臨的困難不斷增多，形勢嚴峻。
“目前市場還不明朗，整個行業(yè)的恢復(fù)需要看國家宏觀經(jīng)濟的恢復(fù)程度、產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實施的具體效果、國際海運市場的復(fù)蘇情況等多方面因素。加上行業(yè)自身周期規(guī)律的影響，估計1到2年內(nèi)，整個行業(yè)還會有一個尋求底部的過程�！鄙鲜鲋袊肮I(yè)集團人士說。
前不久出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，專門針對船舶生產(chǎn)能力過剩的問題表示，今后3年將暫�，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目。也就是說，一些低水平、重復(fù)建設(shè)的項目會通過這次調(diào)整，被壓縮或從市場上清除出去。
“全球經(jīng)濟低迷也將成為行業(yè)重新洗牌的機會。”上述研究員表示。(來源：第一財經(jīng)日報) |
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