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根據(jù)東方�；首钚鹿嫉倪\(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，班輪運(yùn)價(jià)在從去年最高位跌落后，有望觸底反彈。
在截止5月29日的一個(gè)月中，東方海皇承運(yùn)的40尺箱的平均運(yùn)價(jià)為2,326美元，較上月的2,322美元略有上漲，但仍比去年同期運(yùn)價(jià)低23%。
運(yùn)量仍然不振。5月承運(yùn)的箱量同比減少了21%。在最新的統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，東方海皇共承運(yùn)了159,100 feu，而08年同期為210,700 feu。今年以來(lái)，東方海皇承運(yùn)的箱量較去年同期減少了25%，平均運(yùn)價(jià)降低了18%，落至2,415美元/feu。去年下旬，也就是在金融危機(jī)席卷全球，并造成國(guó)際貿(mào)易衰退之前，當(dāng)時(shí)的平均運(yùn)價(jià)水平超過(guò)3,100美元/feu。
東方海皇表示5月箱量現(xiàn)跌幅反映出在各條主要航線上需求的疲弱�；A(chǔ)運(yùn)費(fèi)與燃油附加費(fèi)的降低則壓制了平均運(yùn)價(jià)水平的提高。
部分船公司已報(bào)出包括基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)與各類附加費(fèi)在內(nèi)的all-in價(jià)。隨著近期油價(jià)上漲，船公司收入倍受打壓。東方海皇是業(yè)界帶頭封存運(yùn)力的船公司之一，其他公司則采取降價(jià)等方法來(lái)提振箱量。
A.P. 穆勒- 馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安德森日前在接受丹麥報(bào)紙Berlingske Tidende采訪時(shí)表示，集團(tuán)的投資將直接投向能夠產(chǎn)生最佳回報(bào)的領(lǐng)域，例如能源、港口，而深陷赤字的集裝箱業(yè)務(wù)恐怕不在其中。如需補(bǔ)充運(yùn)力，馬士基將通過(guò)租船市場(chǎng)來(lái)補(bǔ)充，不會(huì)訂購(gòu)新船。
不過(guò)，集團(tuán)同時(shí)承諾仍將致力于班輪運(yùn)輸。馬士基航運(yùn)總裁柯林表示公司已決心維持市場(chǎng)占有率，防止重要客戶被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挖走。
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