國內(nèi)造船訂單正在急劇減少,船舶業(yè)將面臨著“無米之炊”的困境。昨日,工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,今年前5月,新承接船舶訂單118萬載重噸,同比下降96%。業(yè)界人士表示,年初出臺的船舶業(yè)振興規(guī)劃目前執(zhí)行效果并不明顯,如果行業(yè)中出現(xiàn)的問題得不到解決,真正的行業(yè)風(fēng)險可能會在兩年后顯現(xiàn)。
訂單大幅下降的背后
“國內(nèi)訂單大幅下滑是意料之中的事情。”中國船舶(600150,股吧)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇向記者表示,受金融危機(jī)沖擊,航運市場低迷,船東買新船的積極性在下降。全球新接訂單都處于冰凍狀態(tài),就算世界造船第一大國韓國也是訂單零星。
而另一方面,2006、2007年船舶市場的火爆令目前國內(nèi)造船企業(yè)手中都持有大量訂單�！扒岸纬缘倪^多過猛,有點消化不良。”梁志勇比喻道。在他看來,國內(nèi)造船企業(yè)的主要精力都放在了之前的訂單上,而且在目前的形勢下,把手里的訂單消化好更為現(xiàn)實。
浙江晨洲船業(yè)集團(tuán)正是這種情況,總經(jīng)理苗數(shù)根告訴記者,今年上半年公司基本沒有接到新的訂單,一方面是訂單難接,另一方面是將主要精力用于完成之前的訂單了。
也正因為這樣的原因,盡管今年新訂單大幅降低,但是造船完工量卻有很大增長。工信部數(shù)據(jù)顯示,1-5月,全國造船完工量1216萬載重噸,同比增長61%。
風(fēng)險會在兩年后顯現(xiàn)
在全球經(jīng)濟(jì)下行的背景下,即使是造船企業(yè)拿到手的訂單也存在著風(fēng)險。因為資金問題,船東撤單的情況不斷。工信部統(tǒng)計顯示,1-5月全國共撤銷船舶訂單55艘,232萬載重噸,約占5月底手持船舶訂單總量的1.2%。工信部警示說,在手訂單風(fēng)險正不斷增加。
對此,梁志勇認(rèn)為,新接訂單少以及撤單和更改訂單頻發(fā)在目前已經(jīng)對造船企業(yè)產(chǎn)生了一定的影響,如果新船市場依舊無法復(fù)蘇,2011年后會對中國船舶業(yè)造成較大的影響。“現(xiàn)在的訂單數(shù)量直接影響到將來的業(yè)務(wù)量。”
據(jù)了解,由于造船行業(yè)的滯后性比較大,一般來說一艘新船訂單簽訂后會在2-3年后交付完工。
解決融資問題是關(guān)鍵
今年2月,國務(wù)院正式發(fā)布了船舶業(yè)振興規(guī)劃,其中在加大船舶業(yè)信貸資金投放及擴(kuò)大船舶市場需求等多項內(nèi)容上明確提出給予政策支持。
不過,規(guī)劃實施4個多月來,效果顯然并不明顯。苗數(shù)根向記者表示,這主要是兩個方面執(zhí)行的不好,一方面沒有強(qiáng)制限制船齡。“船齡要限制在25年以內(nèi),加快淘汰一部分舊船,這樣可以充分活躍和擴(kuò)展市場。”另一方面,銀行也沒有真正響應(yīng)振興規(guī)劃,給予船舶行業(yè)足夠多的信任和貸款。
“船舶業(yè)的融資問題是重中之重,確保手持訂單的安全非常重要。”梁志勇說。
海洋工程成船舶業(yè)新增長點
據(jù)了解,企業(yè)承接的船舶訂單主要是郵船、散貨船、集裝箱船。
“這三個方面的訂單占到了我國造船業(yè)訂單的85%以上,而目前,這三類造船訂單所受的影響也是最大的。”梁志勇表示,船舶亟須發(fā)展新的增長點。
振興規(guī)劃中也提及了船舶業(yè)新的發(fā)展動力:“在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項,支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)�！�
“海洋工程裝備將是我國船舶業(yè)發(fā)展的新動力,我國在這塊還有很大的發(fā)展空間�！敝袊皡f(xié)會一負(fù)責(zé)人表示:“目前我國海洋工程裝備的訂單占全部訂單比重不到10%,而韓國等國則達(dá)到了20%-30%。我們也需要加大發(fā)展這方面的業(yè)務(wù)�！�
該負(fù)責(zé)人認(rèn)為,目前國際原油的攀升給海洋勘探帶來了利好,今年下半年國內(nèi)海洋工程裝備的訂單將陸續(xù)投放。(北京商報) |
