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新能源汽車借2010年上海世博會“超車”前進(jìn)
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2009-9-27 9:22:14
蘭格鋼鐵 |
“停產(chǎn)近20年的'上海牌’轎車將借世博之機(jī)重回市場�！庇浾呓赵谏掀瘓F(tuán)了解到，新一代“上海牌”燃料電池轎車將重返人們視線，與千輛新能源汽車一起服務(wù)上海世博會。有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)：上海世博將是中國新能源汽車行業(yè)“超車”的最佳機(jī)遇，尤其是低碳燃料汽車。
站在世博的新起跑線上
“綠色環(huán)保的'上海牌’燃料電池轎車在世博會亮相，不僅是一個(gè)中國民族汽車品牌的'重生’，也反映了上海汽車工業(yè)正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢�！鄙掀ぷ魅藛T對記者說，“零排放”的“上海牌”燃料電池轎車最高時(shí)速為150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程達(dá)319公里，整車性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
據(jù)記者了解，上海已確定實(shí)現(xiàn)世博會園區(qū)交通“零排放”目標(biāo)。未來行駛在世博園區(qū)的公共交通車、貴賓車、場地車、觀光車均為新能源汽車，其中包括新一代“上海牌”燃料電池轎車。與此同時(shí)，世博會期間將有150輛70座的混合動力大客車在上海市內(nèi)運(yùn)行，用于接駁觀眾抵達(dá)世博園區(qū)。除了新能源大客車外，世博園外還將投入350輛混合動力轎車，作為服務(wù)世博的出租車。
上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人向記者介紹，目前混合動力車核心技術(shù)被日本車企牢牢掌握，這也導(dǎo)致國內(nèi)開發(fā)混合動力車成本過高，短期內(nèi)市場效益難以實(shí)現(xiàn)。但在超級電容車、純電動車和燃料電池車三種零排放、更省油的新能源車上，各國還處在“同一起跑線”上。經(jīng)過世博會的演練，上海的新能源車產(chǎn)業(yè)，或許可以站上新的起點(diǎn)。
更重要的是，“中國車市與歐美日等成熟市場的不同是，歐美日車市80%是更新車，市場空間已經(jīng)很小；而中國80%是新生購買需求，這也意味著中國車市對新型車的消化能力更強(qiáng)，中國新能源汽車的市場前景也更為樂觀�！鄙掀瘓F(tuán)新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示。
亟須扶植的民營車企
目前看來，走在研發(fā)和推廣前列的不是歷史久、規(guī)模大的老牌車企，而是歷史不超過10年的民營車企。“比亞迪的經(jīng)歷印證了我國新能源汽車發(fā)展的特點(diǎn)�！眹H氣候組織中國區(qū)總裁吳昌華對記者說。
中國的電池技術(shù)并不落后，生產(chǎn)能力世界領(lǐng)先。電池動力優(yōu)先的混合動力車型比亞迪F3DM去年末成功上市，成為目前市場上最接近純電動車的車型。目前比亞迪還在北京、上海、深圳和西安等四大基地完成了內(nèi)部電動汽車充電站的建設(shè)。
“應(yīng)該有公平競爭機(jī)制，國家對民營車企的新能源自主創(chuàng)新要有真實(shí)的支持。大部分民營車企在這個(gè)領(lǐng)域的困難在于，技術(shù)研制有一定成就，但得不到市場和融資�！北本┙煌ù髮W(xué)電氣工程學(xué)院研究員殷天明稱。
值得強(qiáng)調(diào)的是，目前新能源汽車的核心傳動模塊、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷，國內(nèi)零部件企業(yè)少有建樹�！皣疫�應(yīng)該在驅(qū)動、電機(jī)等個(gè)別關(guān)鍵技術(shù)上加以扶植，同時(shí)提供市場政策引導(dǎo)。”殷天明表示。
發(fā)展新能源成全球共識
據(jù)有關(guān)資料顯示，到2030年，若電動汽車占乘用車總量的20%-30%，那么中國國內(nèi)電動汽車市場可達(dá)到7000億-1.5萬億元。假設(shè)電動汽車達(dá)到5%-10%，那么在北美、歐洲和亞洲電動汽車的市場總量預(yù)計(jì)達(dá)到800億-1200億美元�！爸袊赡艹蔀槲磥黼妱悠嚨闹行摹币鸦境蔀槭澜缰髁鞴沧R。
更為重要的是，配套的電池和充電設(shè)備的市場規(guī)模也非�？捎^。若2030年電動汽車占乘用車總量的20%-30%，每塊電池的平均成本為30000元-50000元，那么中國電動汽車電池市場可達(dá)到1500億元-4000億元的規(guī)模。
事實(shí)上，在今年以來國家?guī)椭囆袠I(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的政策措施中，從《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》到在13個(gè)城市正式啟動的電動汽車十城千輛項(xiàng)目，再加上討論已久的燃油稅也從今年元旦正式開征，這一切都在傳達(dá)著：中國汽車行業(yè)要走新能源之路。
根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，今年10月，我國還將推出汽車油耗限值，對高于油耗限值車型收稅；到12月將推出新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃并予以實(shí)施，內(nèi)容包括建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)等。
國家財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長王保安表示，到2012年，財(cái)政部將為新能源車的推廣使用投入200億元。國際氣候組織預(yù)計(jì)，政府未來3年每年向新能源車市場投入的費(fèi)用將達(dá)到100億元。(華夏時(shí)報(bào)) |
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