國際金融危機(jī)爆發(fā)以來,中國船舶工業(yè)克難奮進(jìn), 所占國際市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。工業(yè)和信息化部1月25日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按載重噸計(jì)，2009年我國造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量分別占世界市場份額的34.8％,61.6％和38.5％，比2008年底分別提高了5.3個百分點(diǎn)、23.9個百分點(diǎn)和3個百分點(diǎn)。
與以往不同的是，工信部此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中增加了以修正總噸為單位統(tǒng)計(jì)的造船指標(biāo)。具體來看，2009年，全國造船完工量達(dá)4243萬載重噸，同比增長 47％，其中海船為4002萬載重噸、1523萬修正總噸；承接新船訂單量達(dá)2600萬載重噸，同比下降55％，其中海船為2383萬載重噸、711萬修正總噸；年末手持船舶訂單量達(dá)1.8817億載重噸，比年初下降8％，其中海船為1.8674億載重噸、5389萬修正總噸。
2009年，全國船舶工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長，但增幅呈現(xiàn)明顯下降趨勢；出口交貨值保持增長態(tài)勢，船舶出口金額比上年增加91億美元。全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值5484億元，同比增長28.7％，增幅比上年同期下降31.1個百分點(diǎn)；完成出口交貨值2532億元，同比增長17.8％。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年，我國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口金額為283.6億美元，同比增長44.9％；進(jìn)口金額為24.8億美元，同比增長92.5%。
去年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)增長，實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長。2009年1~11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4080 億元，同比增長30.9％，增幅比上年同期下降25.5個百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利潤總額316.4億元，同比增長8.3％，增幅比上年同期下降42.2個百分點(diǎn)。
不過，在國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷的情況下，不少船東出現(xiàn)經(jīng)營困難，撤銷了部分新船訂單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，全國被撤銷船舶訂單107艘、498萬載重噸，約占2009年底手持船舶訂單量的2.6％。而從2008年10月至2009年底，全國被撤銷船舶訂單累計(jì)達(dá)204艘、705萬載重噸，約占2009年底手持船舶訂單量的3.7％。
對于此次增加修正總噸的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，工信部裝備工業(yè)司民用船舶處調(diào)研員陳穎濤表示，以修正總噸統(tǒng)計(jì)更能反映船舶建造的勞動價(jià)值量和復(fù)雜程度，有利于引導(dǎo)船舶工業(yè)企業(yè)提高勞動效率，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升高技術(shù)、高附加值船舶的比重，進(jìn)而推動我國船舶工業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變。此外，他還指出，工信部此次公布的數(shù)據(jù)對英國克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行了修訂，統(tǒng)計(jì)的企業(yè)范圍更廣，船型更全面，涵蓋了克拉克松公司未統(tǒng)計(jì)的很多小型船舶。（中國船舶報(bào)） |
