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福特與馬自達(dá)在華分手 2012年前完成分割
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2010-7-2 9:34:26
蘭格鋼鐵 |
(據(jù)中國經(jīng)濟(jì)時報(bào))流傳了許久的福特與馬自達(dá)在華合資企業(yè)分家的消息，近日終于塵埃落定。
“重組方案早已上報(bào)政府有關(guān)部門，正在走流程，沒有什么懸念�！遍L安福特馬自達(dá)一知情人士對本報(bào)記者透露，“順利的話今年年底之前就可以拿到'許可證’�！�
“現(xiàn)在馬2、馬3車型已經(jīng)全部轉(zhuǎn)至南京工廠生產(chǎn)，未來長安馬自達(dá)的所有車型將全部打上'南京’標(biāo)。”在6月21日舉行的馬3經(jīng)典款上市發(fā)布會上，長安馬自達(dá)南京公司副總裁狄野晃的發(fā)言，有意無意間向媒體傳遞出這一信息。此舉被解讀為：馬自達(dá)已為三方合資公司拆分提前做好了準(zhǔn)備。
馬自達(dá)作別重慶的驪歌就此唱響。
早在2008年底福特減持馬自達(dá)股權(quán)由334%至134%之際，有關(guān)長安福特馬自達(dá)三方合資公司將拆分的傳聞，即開始在坊間流傳，但福特和馬自達(dá)方面均給予否認(rèn)。直至今年北京車展期間，馬自達(dá)中國CEO山田憲昭才承認(rèn)傳聞屬實(shí)。
據(jù)了解，在這份重組方案中，拆分后的長安福特馬自達(dá)公司將按照中外50∶50的對等股比，分別成立長安馬自達(dá)和長安福特兩家合資公司，屆時南京工廠將成為長安馬自達(dá)的生產(chǎn)運(yùn)營基地，而重慶工廠將成為長安福特的專有基地。
2012年之前，三方將徹底完成分割。
對于馬自達(dá)而言，與重慶告別也許難免會勾起“傷痛的回憶”。
2003年初，福特和長安以50∶50的股比組建的合資公司投產(chǎn)，當(dāng)時并無馬自達(dá)的身影。2005年，馬自達(dá)引入馬3交付給長安福特重慶工廠生產(chǎn)，但銷售卻被劃歸一汽馬自達(dá)渠道。這種“一方吃肉一方喝湯”的分配方式，讓長安福特方面大為光火，馬3上市僅兩個月即宣告停產(chǎn)。
此后的博弈結(jié)果是：2006年4月，馬自達(dá)參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達(dá)汽車有限公司”，三方持股比例為長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%，馬3的銷售權(quán)歸于新公司的新渠道。2007年9月，三方合資公司新建的南京工廠運(yùn)營，馬2在此投產(chǎn)。
三方攜手，難免同床異夢
夾在一貫強(qiáng)勢的中方伙伴長安和推行“OneFord”戰(zhàn)略的福特之間，股權(quán)最少的馬自達(dá)，日子過得似乎并不舒心：話語權(quán)最小，利益難以得到保障；自家投入巨資的南京工廠也遭冷落，產(chǎn)能空置情況嚴(yán)重；而在產(chǎn)能不足的重慶工廠，基于共線生產(chǎn)的�？怂篃徜N，馬3又不得不為其讓路，在銷售全面開花的2009年，眼睜睜錯失市場良機(jī)。
就在確認(rèn)“分家”消息之后，馬3再次在重慶停產(chǎn)，直至5月底在南京復(fù)工。
馬自達(dá)在華終于體味到了“自由運(yùn)營”的快樂。
實(shí)際上，吃一塹長一智的馬自達(dá)同時也謀求更多的“獨(dú)立性”：2009年歲末，馬自達(dá)終于完成了對一汽馬自達(dá)的增資，一汽集團(tuán)、一汽轎車、馬自達(dá)三方的持股份額由之前的5∶70∶25變更為4∶56∶40。今年下半年，一汽轎車的“奔騰”B70、B50將從第一工廠移師第二工廠，第一工廠的產(chǎn)能將完全讓位于馬自達(dá)。
分手對三方各意味著什么
揮別黯然記憶，馬自達(dá)對于南京工廠的未來寄予厚望。
“南京工廠從建設(shè)到投產(chǎn)，其實(shí)是在馬自達(dá)牽頭下完成的，而且是我們把馬自達(dá)的生產(chǎn)方式移植在南京工廠里面�！鄙教飸椪褜γ襟w表示，由馬自達(dá)出資投建的南京工廠，對馬自達(dá)有“一種戰(zhàn)略性的意義”：單獨(dú)與長安合資，有助于自己更好地實(shí)現(xiàn)中國戰(zhàn)略。
“長安馬自達(dá)全部車型轉(zhuǎn)產(chǎn)南京之后，經(jīng)銷商就不會再受'先進(jìn)馬2、再等馬3’的困擾，而是兩種車型可以同時從南京進(jìn)貨�！遍L安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁安顯林的快樂顯而易見：這將大大提高長安馬自達(dá)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，也間接地解決了去年馬3產(chǎn)能不足的問題。
據(jù)了解，長安馬自達(dá)南京工廠一期總產(chǎn)能為16萬輛，按照當(dāng)前規(guī)劃，馬2年產(chǎn)能為3萬輛、馬3年產(chǎn)能為6萬輛，其余產(chǎn)能將分給福特嘉年華。而長安福特重慶第三工廠正式投產(chǎn)要等到2012年，屆時嘉年華才能全部遷往重慶生產(chǎn)。在此之前，時下熱銷的嘉年華也許要同樣體驗(yàn)去年馬3在重慶“候補(bǔ)生產(chǎn)”的尷尬滋味。
但無論如何，分家對于三方來說總體仍是利大于弊。
對福特而言，其在中國推進(jìn)“OneFord”戰(zhàn)略將更加心無旁騖。“我們要把更多精力和財(cái)力都放在福特自身品牌建設(shè)上�！备Ｌ刂袊紫瘓�(zhí)行官葛致諾如是表示。
雖然福特品牌各個細(xì)分市場的乘用車均已進(jìn)入中國市場，但稱得上紅火的卻只有“當(dāng)家小生”�？怂挂约啊昂笃鹬恪比录文耆A，蒙迪歐制勝和S－MAX的市場表現(xiàn)則乏善可陳。分家之后，重慶工廠的產(chǎn)能壓力將在一定程度上暫時得到緩解，長安福特勢必將加大調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的力度，加快引進(jìn)新車型，同時加速推進(jìn)營銷創(chuàng)新；重慶新工廠投產(chǎn)后，長安福特總產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，其經(jīng)銷商數(shù)量也將在目前240多家的基礎(chǔ)上再增70家，達(dá)到310家。
長安其實(shí)在這場“分家博弈”中穩(wěn)賺不賠。
在“大長安”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，整合后的新長安可謂春風(fēng)得意馬蹄疾。長安與福特、馬自達(dá)分別成立合資公司后，在新車型、新技術(shù)的引入、銷量的增長等方面，都將坐收更多漁利，其整體實(shí)力將得到進(jìn)一步提升，第一陣營的地位也將在一定程度上得到鞏固。長安汽車董事長徐留平表示，長安汽車要準(zhǔn)確把握機(jī)遇，“實(shí)現(xiàn)合資和自主品牌的全面超越�！�
重整在華布局之后，馬自達(dá)的野心已露端倪：今年要把中國市場占全球的份額提升到20%；在不久的將來，這一數(shù)字上升為25%，中國將成為馬自達(dá)全球最大的市場。山田憲昭強(qiáng)調(diào)，“我們會加快新車推出步伐，每年至少發(fā)布一款新車；到今年年底，馬自達(dá)在中國的兩家合資公司的經(jīng)銷商，將共增加50家，達(dá)到300家�！�
但相形之下，馬自達(dá)在享受“自由”的同時，也面臨更大的壓力。
今年1—5月份，長安馬自達(dá)銷量為36476輛，雖然同比增長56%，但只完成了全年目標(biāo)的365%�；谙M(fèi)者對明年年初上市的全新一代馬3的期待，馬自達(dá)近期推出的過渡產(chǎn)品馬3經(jīng)典款，市場貢獻(xiàn)度可能較為有限。
相較而言，長安馬自達(dá)在產(chǎn)品力和利潤率上均不及一汽馬自達(dá)；在品牌力、渠道網(wǎng)絡(luò)方面均不及福特；在性價(jià)比上不及自主品牌悅翔，分家之后，要迎考的第一道題恐怕就是“同根相煎何以取勝”。
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