專訪長(zhǎng)安汽車總裁張寶林

　　行業(yè)整合提速 中國(guó)將現(xiàn)五至七家大型車企

　　⊙記者 宦璐 ○編輯 王曉華

　　9月8日，長(zhǎng)安汽車發(fā)表公告，提議將昌河汽車和哈汽集團(tuán)兩家企業(yè)注入長(zhǎng)安汽車。這兩家企業(yè)以微車為主要產(chǎn)品，它們的加入場(chǎng)使長(zhǎng)安汽車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　長(zhǎng)安的整合，只是中國(guó)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)中兼并重組的一個(gè)縮影，未來(lái)，這一趨勢(shì)將更加明顯。

　　作為自主品牌車企的領(lǐng)軍人物，長(zhǎng)安汽車總裁張寶林近日對(duì)記者表示，中國(guó)雖然已成為世界第一的汽車市場(chǎng)，但仍存在多種問(wèn)題，未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)加大兼并重組，五年后，應(yīng)該形成五到七家產(chǎn)銷達(dá)四、五百萬(wàn)量的汽車制造企業(yè)。

　　記者：您認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面存在哪些問(wèn)題？

　　張寶林：我認(rèn)為存在四方面的問(wèn)題。

　　一，產(chǎn)業(yè)的集中度比較低。從最近幾年中美對(duì)比來(lái)看，我們認(rèn)為最近幾年中美兩國(guó)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模相當(dāng)，但是中國(guó)的汽車企業(yè)數(shù)量偏多，產(chǎn)業(yè)集中度嚴(yán)重偏低，同時(shí)中國(guó)的零部件行業(yè)，百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本的集中度。

　　二是自主創(chuàng)新能力弱。研發(fā)投入占銷售收入的比重仍然處于比較低的水平，從研發(fā)投入占銷售額的比重來(lái)看，大部分國(guó)外的大企業(yè)研發(fā)投入占比是3%-6%，而國(guó)內(nèi)平均是1%-2%。

　　三是產(chǎn)業(yè)鏈不太完善。從后端來(lái)看，像二手車，汽車金融等汽車后市場(chǎng)在中國(guó)應(yīng)該說(shuō)是剛剛起步。比如備件市場(chǎng)，中國(guó)備件市場(chǎng)只占零部件市場(chǎng)的15%，而日本達(dá)到了80%。中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)只占整個(gè)銷售的17%，而歐洲達(dá)到了將近50%。

　　四是自主品牌不強(qiáng)。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)當(dāng)中缺少世界級(jí)的自主品牌，自主品牌的地位與中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位我們認(rèn)為還不相稱。自主品牌目前還是以低端市場(chǎng)為主，雖然現(xiàn)在自主品牌企業(yè)數(shù)量眾多，但是仍然沒(méi)有達(dá)到100萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模的企業(yè)，品牌的溢價(jià)能力很低。

　　記者：在此態(tài)勢(shì)下，是否意味著目前中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入洗牌或者重組的可能性加大？

　　張寶林：2008年受金融危機(jī)的影響，全球汽車和中國(guó)汽車市場(chǎng)都受到較大影響，但到了2009年，在國(guó)家的相關(guān)政策推動(dòng)下，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展，目前中國(guó)已成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。在這樣的背景下，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都紛紛做了一些調(diào)整，有的企業(yè)在進(jìn)一步擴(kuò)能，有的則進(jìn)一步調(diào)整結(jié)構(gòu)。但我認(rèn)為，在最近這幾年，汽車企業(yè)之間的整合還不是很集中。由于汽車市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，包括在國(guó)家政策的導(dǎo)向下，我認(rèn)為在三年至五年以后，中國(guó)汽車工業(yè)的整合重組會(huì)進(jìn)一步加劇，最終形成五到七家規(guī)模比較大的汽車企業(yè)，每家企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模應(yīng)該在四五、百萬(wàn)輛以上。

　　記者：在未來(lái)這個(gè)行業(yè)整合過(guò)程中，市場(chǎng)和政府誰(shuí)將起到主導(dǎo)作用？

　　張寶林：我認(rèn)為這兩方面都不可缺少。市場(chǎng)的作用是一個(gè)基礎(chǔ)，政府的導(dǎo)向則有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用，兩者缺一不可。

　　加大兼并重組是提升行業(yè)整體能力的重要手段，我們認(rèn)為推動(dòng)措施需要國(guó)家各個(gè)部委和汽車企業(yè)共同參與、共同推進(jìn)，要堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)原則，不要簡(jiǎn)單的為了并購(gòu)而并購(gòu)，應(yīng)該做到積極而不盲目。同時(shí)還需要實(shí)施大規(guī)模、廣地域，甚至是全球化的兼并重組，在這期間需要加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)的積累和風(fēng)險(xiǎn)的管理。

（上海證券報(bào)）