上海航運交易所最新發(fā)布的數據顯示,中國出口集裝箱運輸市場總體行情上周穩(wěn)中有降,歐美等遠洋航線旺季勢頭逐步趨緩,加上受近期新船交付影響,部分航線運力投入幅度較大,市場運價進一步走弱.
上述原因拖累綜合指數小幅下跌.9月10日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數為1,198.77點,較前周下跌0.3%;新版上海出口集裝箱運價綜合指數為1,413.41點,較前周下跌2.5%.
歐洲航線
盡管本周的運輸需求仍能保持平穩(wěn)，但受前階段船公司運力投入規(guī)模較大影響，船舶平均艙位利用率下滑至90%左右。市場運價也繼續(xù)下行，部分航次最低運價已跌破1,700美元/TEU。地中海航線的旺季行情則已基本結束，近期貨量持續(xù)平淡，船舶平均艙位利用率不足九成，多數船公司開始降價攬貨，部分航次最低運價甚至降至1,600美元/TEU，跌幅較上月同期超過200美元/TEU。
9月10日，上海航運交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1775.78點、1849.21點，均較上周下跌1.5%。
北美航線
隨著旺季行情步入尾聲，本周貨量開始顯現出一絲疲軟跡象，美西航線船舶平均艙位利用率下降至90%左右，美東航線則下降至85%-90%之間。受此影響，運價出現了較大幅度的下跌。
9月10日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2567美元/FEU和4027美元/FEU，分別較上周下跌2.6%和0.8%。
澳新航線
隨著傳統(tǒng)旺季的日益臨近，貨量保持較為平穩(wěn)的增長趨勢，各航次船舶艙位利用率基本保持在九成左右。由于貨量逐步恢復，船公司9月1日的旺季附加費也徵收得較為成功，上周又有部分船公司追漲50100美元/TEU。9月10日，上海航運交易所發(fā)布的澳新航線運價指數為1000.28，較上周上漲1.2%。
業(yè)內人士分析，前階段澳新航線貨量較少，收貨地庫存有所消耗，是近期澳新航線運輸需求反彈的重要原因，此外，8月下旬部分船公司撤減了運力，也在一定程度上助推運價重歸上升通道。鑒于目前市場表現尚可，船公司計劃在9月15日徵收第二輪的旺季附加費，幅度在250美元/TEU左右。
波斯灣航線
上周仍處于收貨人齋月節(jié)影響之中，船舶平均艙位利用率繼續(xù)徘徊在七成左右，多數航次運價小幅下跌2550美元/TEU。9月10日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為990美元/TEU，較前周下跌3.5%，較上月月同期下跌17.9%。市場人士表示，今後12周內貨量有望止跌企穩(wěn)，加之目前的運價已處于相對低位，運價的降勢將有望趨緩。
日本航線
上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率仍保持在70%以上。市場運價基本穩(wěn)定。9月10日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數為754.4點，較上周上漲1.6%。 |
