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中國集裝箱航運業(yè)從起步到快速發(fā)展經歷了三十多年，這個過程中，有一個名字被人們牢牢記住，他就是李克麟———中國大陸集裝箱運輸業(yè)發(fā)展的實踐者，被業(yè)界習慣地稱為“中國集裝箱之父”。如今，他的名字又緊緊地跟海南洋浦和海南泛洋航運有限公司聯(lián)系在一起。
李克麟執(zhí)掌的海南泛洋航運公司，用1年多時間完成了可能常規(guī)需要3年、5年甚至要8年才能完成的路程�！胺貉笏俣取弊屖∥睍洝⑹￠L羅保銘贊許。
9月30日，羅保銘在泛洋航運“新英灣”輪洋浦-上海-天津內貿干線周班首航儀式上說，這一奇跡的誕生，既源于海南省委、省政府做大做強航運業(yè)的堅強決心和強有力的政策支持，也是海南區(qū)位優(yōu)勢和國際旅游島政策效應的集中顯現(xiàn)，凝聚著公司經營管理團隊，特別是公司執(zhí)行董事長李克麟和總裁陳景德開拓創(chuàng)新、穩(wěn)健實干的心血。
2009年1月，已經退休，67歲的李克麟接受了海南泛洋航運有限公司執(zhí)行董事長的重任，開始了他在海南的創(chuàng)業(yè)。
海南泛洋航運有限公司在李克麟的操持下，自2009年7月28日正式開業(yè)，僅1年多時間，就已在上海、寧波、天津、廣州、洋浦等國內沿海主要港口，及美國、澳大利亞、香港等地設立了25個分公司或子公司，創(chuàng)下了擁有和控制集裝箱船舶18艘，運力達32722萬TEU（國際標準箱單位），集裝箱船隊運力全球排名第38位，國內排名第4位的業(yè)績。
海南泛洋的快速發(fā)展，讓人們又一次把焦點聚集在李克麟身上。
曾掌舵兩家中國最大航運公司
李克麟是個傳奇人物，早些年很多媒體想采訪他卻未能如愿。這可能跟他的性格有關，做事務實，為人低調。
李克麟卻偏愛海南，不但在幾年前接受了海南的邀請擔任洋浦經濟開發(fā)區(qū)高級顧問，2009年又領命創(chuàng)立海南泛洋航運有限公司，還在近日接受了海南日報記者的采訪。
采訪非常順利，這位傳奇人物平和得出人意料。
他是一位令人尊敬的長者，盡管講述的內容過于專業(yè)，仍能讓記者感悟到他的敏思與睿智。
他做過船長，海員所能經歷的辛苦他都經歷過。1983年9月，李克麟任上海遠洋運輸公司經理后，開始大力發(fā)展他最關注的集裝箱班輪運輸，組建環(huán)太平洋集裝箱子支線網絡，將船隊打入國際航運市場。1992年在全國500家大型企業(yè)評選中，上海遠洋運輸公司名列交通運輸企業(yè)第一名。1993年，他出任中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁。
1997年7月，交通部將從事沿海運輸?shù)拇筮B、上海、廣州3個處于低谷的海運集團組成中海集團，把時任中遠集團副總裁并兼中遠集裝箱部總經理的李克麟調過去擔任首任總裁。此時經李克麟多年苦心經營的“中遠”集裝箱運輸，在全球班輪公司中已排名第四。
在隨后的9年中，中海集團創(chuàng)造了航運界快速擴張的奇跡。他的幾次適應時機的搶抓機遇，至今還被業(yè)界津津樂道。
1997年下半年，亞洲金融風暴過后，各家船運公司紛紛低價往外甩船，中海集團趁機以低價租入一批2000箱以上的集裝箱船，開辟了一系列遠洋航線，在2000年迎來了第一個盈利年。
2001年，美國經歷“9·11”恐怖襲擊后，全球航運市場一落千丈，造船市場也一片低迷。李克麟大膽決策，以每艘近7000萬美元的價格訂造了5艘8500箱集裝箱船，當時世界上最大的集裝箱船不過才5600箱。隨后，中海集團又訂單建造8艘9600箱的集裝箱船舶。當航運市場開始復蘇、其它航運公司急著為建造大型集裝箱船尋找船臺之時，中海集團已坐擁一大批優(yōu)質低價的新船訂單。
2002年，美國西海岸碼頭工人罷工。中海集團在罷工前兩個月調空箱回遠東，并斥資訂造了8萬個集裝箱。罷工結束后，一下裝運了滿滿13艘船，短短28天賺了6.5億美元，成為全球班輪公司在此次事件中的唯一贏家。
“泛洋速度”海南創(chuàng)業(yè)
李克麟向海南日報記者透露，其實他從上世紀九十年代就開始關注海南，關注天然深水良港———洋浦港，而且在2001年，他還出種子、出化肥，嘗試讓洋浦地區(qū)的農戶種植5.7萬畝冬季瓜菜。
這是他為何能在67歲上欣然接受海南的邀請，組建海南泛洋航運有限公司的原因之一。
“衛(wèi)留成書記和羅保銘省長都格外重視海南航運業(yè)發(fā)展，海南省委、省政府及洋浦經濟開發(fā)區(qū)管委會為泛洋航運公司的創(chuàng)立和發(fā)展提供了各種便利條件。”李克麟說。
海南泛洋航運公司自2009年1月9日在洋浦注冊成立，當年7月28日正式營業(yè)，僅1年多時間，便擁有和控制集裝箱船舶18艘，集裝箱船隊運力全球排名第38位，國內排名第4位，創(chuàng)下了令人驚嘆的“泛洋速度”，成為全球航運市場的又一黑馬。
泛洋公司正是在本次國際金融危機的大背景下成立的，李克麟和他的高效團隊，又一次在航運市場低迷時打了一個漂亮仗，成功地進行了一次“反周期運作”。
此時老牌航運企業(yè)紛紛停駛船舶，調整和縮減航線，買船和租船市場正處于低價位期。李克麟和泛洋團隊當機立斷，低位鍥入。2009年9月購入第一艘集裝箱船，并于當年10月25日舉行了首航儀式，隨后又在2009年12月和2010年3月分別購買了4艘集裝箱船，迅速形成自己的船隊。
這5艘船中的4艘都是3000箱以上的大船。前兩艘船，買進時每艘只有500多萬美元，目前已漲到每艘1500萬美元，后兩艘船每艘850萬美元，目前的國際市場價格已到每艘2500萬美元，漲了3倍。
李克麟說，泛洋的快速發(fā)展還得益于一個能夠快速決策的機制。
今年4月，海南泛洋航運要租船開通澳洲集裝箱貨運航線，船主提出每天租金6300美元，當時李克麟和泛洋的執(zhí)行董事們迅速召開董事擴大會，分析預測租船市場后立刻決定租下。隨后，船主方改變主意，提高租金到6500美元/天，李克麟與董事們商討后又毫不猶豫地答應。船主方隨后第三次變卦，提出上半年租金6300美元/天，下半年7500美元/天。李克麟及泛洋管理團隊又第三次應下。只過了一周，同樣的船市場租金就提高到8000美元/天，到了第二個月，租金漲到了1.3萬美元/天。僅這一次租的2艘船，李克麟等一年為公司節(jié)省7200萬元人民幣。
以洋浦為樞紐港布局
泛洋公司目前已開設了包括中國到美國、澳大利亞、越南，以及與之相連接的國內網絡等12條內外貿干支航線，成為繼中遠、中海之后，我國第三家有資質經營美國航線的航運公司。
在李克麟的思路中，所有未來航線設計均圍繞洋浦來進行。
他說，胡錦濤總書記2008年到洋浦視察時曾明確指示，洋浦要努力打造面向東南亞的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。泛洋公司自成立以來，一直圍繞“以洋浦為樞紐港”的主戰(zhàn)略發(fā)展，目前已編織起一張連通華北———華東———華南———洋浦———北部灣的內貿干支線網。洋浦的內貿集裝箱貨物，可通過泛洋航運的船舶，運抵欽州、防城、湛江、南沙、上海、寧波、鎮(zhèn)江、天津、營口以及珠三角等十余個內河港口。
李克麟計劃泛洋公司明年開通到美國的第二條航線，把洋浦和美國連接起來,從越南胡志明市出發(fā)，經過洋浦到香港直接到美國洛杉磯。把洋浦、越南、北部灣連起來，把越南海防，以及欽州、防城、湛江的貨都拉到洋浦來中轉。預計2011年，泛洋公司運費收入將實現(xiàn)25億元人民幣，計劃加掛洋浦港的航線超過10條以上。
“今后還要開通歐洲線、中東線。泛洋航運期望搭建一個以洋浦為樞紐港，有效銜接華東、華南以及東南亞乃至世界的干支線水運網絡，最終實現(xiàn)海南航運的騰飛�！崩羁索胝f。
（海南日報） |
