倫敦10月19日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二再次走軟，盡管受鐵礦石詢價(jià)增加影響，海岬型市場(chǎng)市場(chǎng)依然正面。
但經(jīng)紀(jì)商稱整體前景仍疲弱。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二下跌0.44%或12個(gè)點(diǎn)，至2,744點(diǎn)，連續(xù)第三個(gè)交易日下跌。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年一直劇烈波動(dòng)，和2009年的情況一樣，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)5月曾達(dá)到2010年的峰值逾4,200點(diǎn)。
經(jīng)紀(jì)公司FIS.的研究部負(fù)責(zé)人PeterNorfolk表示："海岬型市場(chǎng)船運(yùn)價(jià)指數(shù)走高，盡管并未大幅上漲，但其他類型的船運(yùn)價(jià)指數(shù)在下跌。鐵礦石運(yùn)輸活動(dòng)非常強(qiáng)勁，部分煉廠已經(jīng)明顯提升的產(chǎn)量，但其他類商品的運(yùn)輸需求則有些遲滯。"
最近幾個(gè)月海岬型市場(chǎng)走勢(shì)一直較為動(dòng)蕩。8月運(yùn)費(fèi)費(fèi)率上漲是受中國(guó)從澳大利亞及巴西進(jìn)口鐵礦石推動(dòng)，因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區(qū)內(nèi)十個(gè)港口出口鐵礦石。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周二上漲0.07%，平均海岬型船利潤(rùn)漲至45,666美元。
海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
經(jīng)紀(jì)商表示，可租用船只增加及業(yè)務(wù)放緩打壓較小的船只運(yùn)價(jià)。
波羅的海巴拿馬型船(Baltic'spanamaxindex)運(yùn)價(jià)指數(shù)周二下跌1.35%，平均利潤(rùn)降至17,599美元，而波羅的海超靈便型指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)下跌0.76%。
經(jīng)紀(jì)商報(bào)告稱，希望俄羅斯實(shí)行谷物出口禁令將提振美國(guó)谷物出口活動(dòng)，并在今年下半年支撐小型船運(yùn)市場(chǎng)。
中國(guó)央行周二約三年來(lái)首度意外上調(diào)利率，這顯示中國(guó)政府憂慮資產(chǎn)價(jià)格，這或許是中國(guó)緊縮貨幣政策的開始。
ArcticSecurities稱，“貨幣緊縮或許并不是個(gè)好消息。但整體看，這顯示中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)，這仍將在短期內(nèi)提升全球需求�！�
分析師認(rèn)為，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的整體漲勢(shì)可能在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)受到限制。
分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
Jefferies&Company稱，預(yù)計(jì)今年船只凈增11.3%。 |
