各位同仁早上好！今天是日本郵船株式會(huì)社創(chuàng)社125周年紀(jì)念日。值此機(jī)會(huì)，我想與各位分享一些想法。
    08年秋天，隨著“雷曼兄弟”的破產(chǎn)，一場(chǎng)金融危機(jī)像野火一樣迅速蔓延到了世界的各個(gè)角落，并同時(shí)引發(fā)了全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，其程度及規(guī)模被外界評(píng)論為“百年一遇”
    然而與之形成鮮明對(duì)比的是，我們?cè)趧倓傔^去的這2010財(cái)年上半年中已贏利頗豐。今天能和所有同仁在此歡聚，回顧我們?cè)谌绱藝�際經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的迅速反彈，共同慶祝日郵創(chuàng)社125周年，我非常地高興。我要感謝所有同仁在過去一年中對(duì)應(yīng)急改革結(jié)構(gòu)計(jì)劃YOSORO的徹底貫徹執(zhí)行，正因?yàn)槿绱耍�我們的業(yè)務(wù)才能取得如此迅速的進(jìn)展，借此機(jī)會(huì)，我要向所有同仁表示由衷的感謝！
    就各個(gè)業(yè)務(wù)部門而言，首先我們的班輪部門在過去這段時(shí)間中有了出人意料的顯著復(fù)蘇。由于早前燃油價(jià)格急劇動(dòng)蕩，加上全球貨運(yùn)量的急速下跌，幾乎所有的班輪運(yùn)營商都別無他選地采用了減速航行與運(yùn)力封存的方法。然而從年初開始，全球貨運(yùn)量就開始了迅速的復(fù)蘇。
    不過，船公司仍然憂慮市場(chǎng)迅速反彈的持久性，所以對(duì)于增加艙位供應(yīng)量，大部分公司都仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度，這樣一來，市場(chǎng)的供需不平衡就愈加凸顯，而費(fèi)率也因此不斷飆升，甚至已經(jīng)回到了“雷曼兄弟”事件發(fā)生前的水平。雖然船公司在這樣的市場(chǎng)情況下的確在不斷地迅速贏利，但正因?yàn)橼A利的背后有著這樣的市場(chǎng)背景，所以現(xiàn)在就斷言班輪業(yè)務(wù)已經(jīng)全面復(fù)蘇并會(huì)保持穩(wěn)定持續(xù)增長，還為之尚早。像以前一樣，一部分船公司已經(jīng)先于市場(chǎng)復(fù)蘇的步伐，開始探求增加艙位供應(yīng)量的可能性。但同時(shí)，歐美貨運(yùn)量的緩慢復(fù)蘇，也成為了另一個(gè)令人擔(dān)憂的因素。  
    另外，在接下去的這個(gè)淡季中，船公司是否仍會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況封存運(yùn)力，將決定集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)可持續(xù)穩(wěn)定性。但即使所有的船公司在下一個(gè)淡季仍繼續(xù)保持這一運(yùn)營模式，也未能完全證明這一措施的永久性。
    對(duì)于我們來說，我們并不打算簡(jiǎn)單地依靠別人的幫助來擴(kuò)大我們的班輪、空運(yùn)部門。雖然巨額投資的確有必要，但單憑這點(diǎn)，并不能讓我們?cè)谕�行�?jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。我們不能改變現(xiàn)有的資產(chǎn)型運(yùn)輸與輕資產(chǎn)型第三方運(yùn)輸（如無船承運(yùn)、倉儲(chǔ)、清關(guān)、陸上運(yùn)輸?shù)龋┫嘟Y(jié)合的戰(zhàn)略，并保證這兩大支柱業(yè)務(wù)類型在運(yùn)送快消品和機(jī)械零部件的一般貨運(yùn)部門中實(shí)現(xiàn)有機(jī)組合互補(bǔ)作用，從而進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)部門。
    除了班輪業(yè)務(wù)，我們的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也邁開了迅速復(fù)蘇的步伐。不過，航空貨運(yùn)的復(fù)蘇與班輪業(yè)務(wù)的復(fù)蘇仍有著本質(zhì)區(qū)別，為了讓其快速擺脫困境（此前NCA需要大約1000億日元的收入才能平衡支出），NCA著手進(jìn)行了巨大規(guī)模的改革，其中包括高能效飛機(jī)的更新?lián)Q代、2005年進(jìn)行的機(jī)組人員和維修人員的獨(dú)立培訓(xùn)，并于2008年完成重組等。
    通過改革，NCA的業(yè)務(wù)有了改進(jìn)，用于平衡支出所需的收入降到了800億日元。但經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)使NCA在2009財(cái)年的收入又下降至630億日元，從而有了嚴(yán)重的財(cái)政赤字。所幸，在2010年年初，航空貨運(yùn)復(fù)蘇的跡象進(jìn)一步明顯，2010財(cái)年上半年中，NCA已經(jīng)收入455億日元，盈利33億。情況雖然談不上樂觀，但我相信所有NCA員工開源節(jié)流的努力一定會(huì)有所回報(bào)，2010財(cái)年收入900億日元、盈利60億日元的目標(biāo)也一定會(huì)達(dá)成。
    全球物流業(yè)總是與世界人口和GDP息息相關(guān)。而按照近幾年的趨勢(shì)來看，全球物流的擴(kuò)大很大程度取決于亞洲地區(qū)。只是亞洲始終有著地域范圍的局限，物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)大空間相應(yīng)地也是有限的，所以第三方物流業(yè)務(wù)的重要性就不可小覷，我在這里還是要再重申一下資產(chǎn)型運(yùn)輸和輕資產(chǎn)型第三方運(yùn)輸這兩大支柱部門雙管齊下、并駕齊驅(qū)的重要性。
    另一方面，撇開資產(chǎn)類型，我們不能忽視簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)、方便客戶、提高效率的必要性。因此，從10月1日起，Yusen Air & Sea Service Co.,Ltd. (YAS) 和NYK Logistics (Japan) Co.,Ltd.將進(jìn)行合并，合并后的公司將更名為Yusen Logistics Co., Ltd.。同時(shí)，從11月1日起，Tokyo Senpaku Kaisha Ltd.與NYK Line (Japan) Ltd.也將合并為新公司NYK Container Line Ltd. 當(dāng)然，這兩家合并后的新公司是否能順利發(fā)揮其作用，歸根到底還是取決于所有同仁在工作過程中所發(fā)揮的誠信、創(chuàng)意和堅(jiān)毅。
    散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)迅速進(jìn)入復(fù)蘇，這主要?dú)w功于諸如中國、印度這些新興經(jīng)濟(jì)體旺盛的國內(nèi)需求。雖然貨物的流轉(zhuǎn)仍顯緩慢，但在供應(yīng)緊縮的壓力下，市場(chǎng)總的來說還是呈現(xiàn)一個(gè)此消彼長的態(tài)勢(shì)。
    中國作為一個(gè)鐵礦石進(jìn)口量超過6億噸的大國（是日本的六倍），還將繼續(xù)進(jìn)口除鐵礦石之外的其它資源，如煤、原油、糧食等。印度和東盟國家等雖然進(jìn)口物品的種類與中國所有不同，但數(shù)量也很龐大。同時(shí)，這些國家和地區(qū)近年來的汽車生產(chǎn)、銷售數(shù)量也在節(jié)節(jié)攀升。我認(rèn)為，我們周邊各國的國內(nèi)市場(chǎng)都興旺發(fā)展，這對(duì)我們的散貨運(yùn)輸部門來說就是一個(gè)黃金商機(jī)。我們已經(jīng)與中國多家鋼鐵制造企業(yè)、印度的Tata集團(tuán)都簽訂了鐵礦石的運(yùn)輸合約，接下去擺在我們面前的問題是在散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力增加的壓力下，我們?nèi)绾芜M(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
    現(xiàn)在，YOSORO計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入了最后也是最關(guān)鍵的階段。我們必須馬上制定出一個(gè)基本發(fā)展戰(zhàn)略，以擴(kuò)大全球物流和散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)為目標(biāo)，將實(shí)現(xiàn)過程具體化到內(nèi)容、范圍、方法和時(shí)間等細(xì)節(jié)。另外，雖然大家已經(jīng)了解了要實(shí)現(xiàn)班輪業(yè)務(wù)的可持續(xù)性，就要堅(jiān)持資產(chǎn)導(dǎo)向型運(yùn)輸和輕資產(chǎn)型第三方運(yùn)輸這兩大支柱互補(bǔ)共存，但個(gè)中細(xì)節(jié)仍有待我們盡快制定。
    剛才我一直在說業(yè)務(wù)部門的現(xiàn)狀和問題，現(xiàn)在，我想談?wù)勎覀兊墓芾砗图夹g(shù)部門碰到的問題。我們所認(rèn)為的良好的“資產(chǎn)組合”是隨著公司經(jīng)濟(jì)環(huán)境和業(yè)務(wù)狀況的變化而變化的，所以我們應(yīng)該展現(xiàn)出充分的靈活性，適時(shí)地調(diào)整以應(yīng)對(duì)變化和壓力。
    我們必須隨時(shí)謹(jǐn)記，要從顧及全球的角度出發(fā)，將整個(gè)日本郵船集團(tuán)的管理資源最合理化分配，并為集團(tuán)將來的發(fā)展提供最適合的方案，從而保證業(yè)務(wù)部門各種戰(zhàn)略策略的執(zhí)行。這樣，我們的集團(tuán)才能真正成為一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的，堅(jiān)實(shí)而強(qiáng)大的整體。
    現(xiàn)在油價(jià)相當(dāng)高，而我們?cè)诔杀究刂频耐瑫r(shí)，也必須考慮到CO2, SOx與NOx排放的環(huán)境友好性。過去很難看出我們用于業(yè)務(wù)運(yùn)營的硬件與別家公司有什幺區(qū)別，可現(xiàn)在對(duì)于我們集團(tuán)來說，在這一領(lǐng)域有著遠(yuǎn)高于別人的技術(shù)水平和能力，對(duì)我們的競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的作用。
    我們已經(jīng)研發(fā)全球第一艘太陽能船和第一艘裝有氣泡潤滑系統(tǒng)的半潛式船。同時(shí)，我們通過運(yùn)營Chikyu號(hào)和其它世界尖端船舶，學(xué)到許多非常寶貴的航海技術(shù)，我們已經(jīng)建立了一個(gè)資源豐富的知識(shí)庫來不斷積累這些珍貴的知識(shí)。我相信在我們集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)業(yè)務(wù)部門實(shí)踐過程中，有很多的機(jī)會(huì)可以讓我們積極地應(yīng)用這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因此，就讓我們一起努力，用現(xiàn)有的技術(shù)和知識(shí)，加上我們充沛的精力，投入到我們的工作中去。我期待所有同仁發(fā)揮你們誠信和創(chuàng)意！
    安全對(duì)于物流運(yùn)營商來說總是首要的，墨西哥灣的事故就是一個(gè)很好的例子。可以說，安全航行與安全操作的能力，是直接關(guān)系到我們集團(tuán)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于這個(gè)是“人力資源”層面的問題，所以我們的人力資源部門還需要投入更大的精力去培養(yǎng)在這一方面合格的人才。
    今天，我們談了許多迫在眉睫需要解決的問題，但是我相信，我們?nèi)毡距]船集團(tuán)的DNA——誠信、創(chuàng)意、堅(jiān)毅，將幫助我們克服一切困難和挑戰(zhàn)。讓我們?yōu)槿�球�?jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)我們的一份力。最后，我要祝所有同仁闔家健康、幸福！
（日本郵船）