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東南汽車"尷尬"中求變高層將進行大調(diào)整
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2010-11-16 9:13:49
蘭格鋼鐵 |
東南汽車已經(jīng)走到了不得不變的十字路口。
“東南汽車悲劇了!廣汽和三菱成立對半股權(quán)合資公司，項目將落戶長沙!”在廣汽和三菱汽車簽署合作協(xié)議的第二天，這則帖子出現(xiàn)在了福建論壇上。
三菱汽車和廣汽集團簽署合作協(xié)議之后，將正式在中國成立一家股權(quán)對等的合資公司。而三菱汽車目前在東南汽車中僅持股25%。以這樣的持股比例差距來看，兩家合資公司未來在三菱汽車心目中的位置，可想而知。
不過東南汽車總經(jīng)理簡清隆對《第一財經(jīng)日報》表示：“從持股比例上可能會產(chǎn)生這樣的聯(lián)想，實質(zhì)上應不會對東南汽車有什么影響，東南汽車未來還是三菱在中國的重要基地。”
但這顯然不是全部。三菱汽車與廣汽集團的合資，加上之前裕隆汽車與東風汽車的合資，使東南汽車處于了一個尷尬狀態(tài)。要想扭轉(zhuǎn)東南汽車發(fā)展的命運，唯有真正徹底處理好其三方股東之間的關系。
本報獨家獲悉，東南汽車即將對管理層進行調(diào)整。這多少透露出股東方尤其是大股東福汽集團期望改變東南汽車當前現(xiàn)狀的愿望。在解決東南汽車前途問題上，以董事長廉小強為代表的福汽集團，自去年以來已做出了很多探索。
東南或換帥
消息人士向本報透露，東南汽車高層即將進行較大的調(diào)整，簡清隆即將結(jié)束任期，返回“中華汽車”。東南汽車總經(jīng)理一職也將由“中華汽車”派遣的一位協(xié)理級別的人士擔任。根據(jù)東南汽車成立時達成的協(xié)議，東南汽車的總經(jīng)理一職要由在合資公司中占股25%的臺灣“中華汽車”派遣的高管擔任。
據(jù)相關人士對本報記者介紹，接替簡清隆的是“中華汽車”前協(xié)理左自生，之前曾是“中華汽車”技術(shù)部門的主管，這次到東南汽車應該屬于退休之后的返聘。
在簡清隆來之前，東南汽車的高層一直不是很穩(wěn)定，曾多次換帥，他的前任劉興臺就曾經(jīng)在2001年和2004年兩度出任東南汽車總經(jīng)理。簡清隆從2006年9月開始擔任東南汽車的總經(jīng)理，一直到現(xiàn)在，算是任職時間比較久的一位總經(jīng)理。
相關人士分析，簡清隆在東南已經(jīng)待了4年多了，按照慣例其任期也該結(jié)束了。而簡清隆對本報記者表示，他在東南汽車的任期是由股東方來決定，具體要看股東方面協(xié)商的結(jié)果。
另外，之前分管東南汽車的福汽集團總經(jīng)理助理王昕將正式進入東南汽車，擔任副總經(jīng)理一職，主持銷售工作�，F(xiàn)在，東南汽車的銷售工作是由副總經(jīng)理羅德潤負責，他也是“中華汽車”派遣的高管。東南相關人士表示：“現(xiàn)在兩人還都是同行，但未來臺灣地區(qū)來的高管還是會回到'中華汽車’的。”
王昕負責銷售工作，是近年以來福汽集團派駐的高管正式主持核心業(yè)務部門。之前在東南汽車，無論是生產(chǎn)還是銷售，掌握核心部門權(quán)力的，基本上都是“中華汽車”派遣的高管，福汽集團派駐的高管往往是負責售后服務等非主流業(yè)務單元。
梳理股權(quán)關系是關鍵
東南汽車高層的調(diào)整，以及福汽集團開始插手核心銷售業(yè)務，表明了福汽集團意欲改變東南汽車命運的急迫心態(tài)。
三菱汽車與廣汽集團的合資，將東南汽車置于了一個尷尬狀態(tài)。簡清隆對本報表示，東南汽車和三菱汽車的合作還是會延續(xù)以往模式，三菱汽車也還是會根據(jù)現(xiàn)有車型結(jié)構(gòu)繼續(xù)引進車型。但是，如果在東南汽車中三菱一直延續(xù)25%的持股比例，毫無疑問，三菱汽車未來在中國的發(fā)展重點將是新的合資公司廣汽三菱。
不光是三菱汽車，東南汽車的另一個股東“中華汽車”母公司裕隆集團已經(jīng)在9月底和東風汽車簽署了正式合資協(xié)議，雙方成立股權(quán)對等的合資公司，創(chuàng)建高端自主品牌“LUXGEN納智捷”。在資源一定的情況下，“中華汽車”也將不可避免地向新合資公司傾斜。
東南汽車兩大股東都可能轉(zhuǎn)移重心，身為大股東的福汽集團無疑是最尷尬的。而東南汽車作為福建省少有的大型項目，在海西經(jīng)濟區(qū)的建設中更是被寄予厚望。
廉小強就任福汽集團董事長以來，屢次錯失機會的東南汽車罕有地抓住了去年車市的爆發(fā)，成功實現(xiàn)了扭虧為盈。但謀求自主發(fā)展的福汽要想真正破解當前東南汽車的尷尬局面，真正的落腳點是徹底解決股權(quán)問題，掃清發(fā)展道路上的障礙。
“分割”東南？
其實，自從三菱入股東南汽車后，股權(quán)關系就始終是東南汽車發(fā)展的主要障礙，在股東利益糾葛中，東南汽車曾屢屢喪失了大好機會。消息人士表示，東南汽車的股權(quán)問題已經(jīng)到了必須解決的時候了。
據(jù)消息人士透露，在翼神引進失利后，三菱汽車再次強烈認識到了建立股權(quán)對等合資公司的重要性。三菱汽車曾表示，在東南汽車的股權(quán)達不到50%之前，其不會再引進新車型。但東南汽車的股東結(jié)構(gòu)決定了三菱汽車沒有任何增資擴股的空間。
“既然4年前已讓出25%，那現(xiàn)在應該還會維持現(xiàn)狀�！迸_灣“中華汽車”高層曾表示。作為后來者，2006年三菱入股東南汽車時，是由“中華汽車”讓出25%股權(quán)的。而東南汽車1995年按兩岸合作報批的身份，也決定了“中華汽車”不可能退出。
另外，本報獨家獲悉，為了滿足三菱汽車股權(quán)對等的愿望，福汽集團力推“分割”東南汽車的計劃，也就是福汽集團分別和三菱汽車以及“中華汽車”建立股權(quán)對等的合資公司，將東南汽車一分為二，徹底改變東南汽車被兩個股東邊緣化的角色。
不過，這個方案現(xiàn)在還沒有得到“中華汽車”的認同，“中華汽車”希望能維持現(xiàn)狀。消息人士表示，現(xiàn)在事情依然處于僵持狀態(tài)，“就看誰能挨得過誰”。在這種僵持之中，受傷的顯然是東南汽車，“剛從去年的爆發(fā)中看到希望的東南汽車，已經(jīng)經(jīng)不起折騰了�！�(第一財經(jīng)) |
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