【財經(jīng)網(wǎng)專稿】記者吳靜盧肖紅11月9日，中國外運長航集團有限公司總裁趙滬湘在“2010年國家海運(中國)年會”上表示，面對船舶運力過剩的問題，需要理清航運業(yè)當前五大趨勢，并尋找新的解決途徑。
趙滬湘提出，國際貿(mào)易和航運市場難以回到前幾年飛速發(fā)展的黃金時期。未來國際航運市場和航運結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)五個趨勢。
首先，“新興經(jīng)濟體因素”將繼續(xù)擔當國際航運市場“發(fā)動機”作用。中國和其他一些新興經(jīng)濟體會繼續(xù)承擔制造中心的作用，大量消耗能源和資源，將產(chǎn)成品運往歐洲和美國等發(fā)達國家。干散貨運輸和油輪運輸發(fā)展空間依然很大，集裝箱運輸保持與國際貿(mào)易相匹配的正常增長速度。隨著對LNG等清潔能源需求的快速增長和國內(nèi)汽車的旺銷，我國LNG進口市場和汽車滾裝船市場將呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。
其次，運力供過于求的壓力將在較長一段時間內(nèi)持續(xù)存在。前幾年市場旺盛時累積了大量的新造船訂單，雖然船公司通過撤單、推遲接船、拆解舊船等多種方式避免運力在短時間內(nèi)集中釋放，但在相當長時間內(nèi)運力供過于求的壓力將持續(xù)存在。
第三，船貨雙方越來越理性，穩(wěn)定的市場得到越來越多的認同。經(jīng)過幾年的摸索，大型船舶公司已經(jīng)開始戰(zhàn)略布局，在互惠互利的基礎上達成了不少的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，有利于市場向理性回歸。
第四，航運金融化趨勢越來越明顯。隨著各國競相執(zhí)行新一輪的超寬松貨幣政策，使得全球流動性過剩進一步加劇。根據(jù)以往的規(guī)律，流動性過剩必然帶來包括投資銀行、基金等金融機構(gòu)蜂擁進入到航運及航運期貨市場中來，流動性因素與運力供求因素一起共同影響并操縱著航運市場的變化。
第五，航運業(yè)面臨的環(huán)保壓力越來越大。航運是最節(jié)能環(huán)保的運輸方式，但由于運輸總量大，航運碳排放量占全球總量的3%左右。部分國際組織和國家正在醞釀舉措要求航運業(yè)訂立減排目標。
對此，趙滬湘提出要理性投資、積極控制運力規(guī)模；同時優(yōu)化資源配置，實施差異化經(jīng)營策略；拓展行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，加強上下游之間的關(guān)系；善于利用金融和資本市場，增強發(fā)展后勁；發(fā)展綠色航運，抓住新興市場。 |
