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在揚子江邊，有一家叫做“揚子江船業(yè)”的民企，它積累了50多年的造船經(jīng)驗，把這個產(chǎn)業(yè)做得風生水起，近年來更是在資本市場上不斷掀起波瀾，先后在新加坡和臺灣成功上市，在臺灣上市后，臺灣《經(jīng)濟時報》稱“揚子江船業(yè)”為“中國船業(yè)獲利王”。
近日發(fā)布的“2010中國企業(yè)500強”名單中，揚子江船業(yè)的排名由去年的485名，飆升到361名，一舉上升124位；在“2010中國企業(yè)效益200佳”榜單上，其排名也由去年的123位上升至今年的63位，被譽為“最能賺錢的造船公司”；2009年，揚子江船業(yè)造船產(chǎn)量進入全國造船十強行列，名列第四。
這家民企是如何寫就令人矚目的“造船傳奇”的呢？近日，記者采訪了揚子江船業(yè)集團公司副總經(jīng)理繆為群。
每次“浪頭”撲來，都能找到發(fā)展的機遇
記者：揚子江船業(yè)發(fā)展到今天，你認為期間是不是有一些特別重要的、就像這次在臺灣上市一樣的時間節(jié)點？
繆為群：我認為，揚子江船業(yè)的發(fā)展有三個十分重要的階段。一個是從1997年到1999年，這是改制起步階段。揚子江船廠成立于1956年，當時僅僅是個縣級船廠。1997年，正值東亞金融危機肆虐，而揚子江船廠業(yè)務又很雜，造船、修船、拆船，什么業(yè)務都有，什么都做不大。在政府的大力支持下，“揚子江”果斷改制，明晰產(chǎn)權(quán)，吸收大量民間資本，同時取消修船業(yè)務，搬遷拆船業(yè)務，新建了5萬噸級的船臺，從原來只能生產(chǎn)3000噸以下的船，一下子提升到能生產(chǎn)5萬噸級船舶。第二個階段從2005年開始，“揚子江”抓住了國際航運市場開始興旺的機遇，決定在江陰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)靖江園區(qū)組建一個全新的大型船廠，迅速擴大造船規(guī)模和檔次，同時在新加坡成功上市，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。第三個階段就是國際金融危機發(fā)生以來的這段時間�！皳P子江”每次都會逆勢前行，以與船東同舟共濟、互利雙贏的理念和措施，取得進一步發(fā)展。
記者：為什么會想到在靖江造船呢？
繆為群：首先是響應省委省政府當時提出的跨江聯(lián)動開發(fā)戰(zhàn)略，其次，企業(yè)也有自身的需要。造船需要一個很好的水域，一段很長的岸線，這個條件江陰已經(jīng)沒有了，而對岸的靖江還是一片沒有開發(fā)的處女地。
記者：9月份“揚子江”在臺灣上市時，董事長任元林曾表示，目前的訂單已經(jīng)能讓公司開足馬力生產(chǎn)到2012年底，這似乎也說明了，“揚子江”已經(jīng)擺脫了國際金融危機的影響。在這次危機中，你們采取了哪些措施來渡過難關(guān)呢？
繆為群：航運其實是一個投機性和風險較高的行業(yè)，從2007年到2008年，當時的船價比2004年左右上漲了30%到50%。國際金融危機一來，把里面的暴利和水分都擠掉了。原來6000萬—7000萬美元一艘的10萬噸級散貨船，到2009年只要4000萬美元了。很多船東紛紛撤單，這個時候，我們的資金和技術(shù)管理優(yōu)勢就充分體現(xiàn)出來了。
記者：那“揚子江”有沒有一些造船訂單被撤掉呢？
繆為群：一艘也沒有。我們的原則是和船東共渡難關(guān)，并針對船舶建造的不同階段采取了三種措施：一是對未開建船舶，采取延期開工和根據(jù)船東要求改變船型的做法；二是對已經(jīng)在建的船舶，一方面降低船東的預付款比例，另一方面在材料成本下降的前提下，對個別高價船在價格上折讓優(yōu)惠；三是對已經(jīng)建造完工的船舶，在交船文件簽字后，允許船東將完工船舶免費�？考瘓F碼頭，最多時曾停靠過近20艘完工船舶。揚子江船業(yè)在國際金融危機肆虐的2008年下半年和2009年，做到了在手的價值達70多億美元的155艘造船訂單一單不丟，一船不棄，在建船舶全部按期完工出廠，是全球為數(shù)不多創(chuàng)此奇跡的船企之一。
揚帆海工領(lǐng)域，走高端之路
記者：2007年，揚子江船業(yè)在新加坡上市，3年后又在臺灣成功上市，成為第一家同時在新加坡和臺灣兩地掛牌上市的中國大陸企業(yè)。為何會作出在境外資本市場上市的決定呢？
繆為群：“揚子江”的客戶主要來自德國、加拿大和一些歐洲國家，選擇境外上市，顯然更契合企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。新加坡的資本市場不大，但是新加坡本身就是船業(yè)和航運中心的代名詞，造船板塊是新交所的優(yōu)勢板塊。選擇臺灣上市也是相似的考慮，臺灣航運業(yè)發(fā)達，商機更多。更重要的是，上市不僅解決了企業(yè)資本社會化和科學管理、規(guī)范運作等方面的問題，而且極大地提升了企業(yè)的社會公信力，讓揚子江船業(yè)從一個民營企業(yè)成功蛻變?yōu)橐患页錾墓姽尽?BR> 記者：剛才進廠的時候我看到，廠房上有一行巨大的標語“Bethebestshipyardof China”(做中國最好的船廠)，“揚子江”的這股底氣從何而來？
繆為群：我們的造船質(zhì)量是一流的。按照業(yè)內(nèi)慣例，中介和船東派的監(jiān)造師長年駐在我們這里，對造船實行全過程的嚴格現(xiàn)場監(jiān)控，但我們的造船質(zhì)量始終得到中介和船東的充分信任和肯定。另外，我們十分重視技術(shù)研發(fā)和工藝設計；2008年，集團旗下的新?lián)P子公司投資3500萬元控股上海一家知名船舶設計公司。一般的造船廠都是委托國際或國內(nèi)設計單位進行開發(fā)設計的，而我們這樣做，就有了更多擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的船型，有利于打造企業(yè)品牌，增強核心競爭力。
記者：企業(yè)今年的發(fā)展情況怎樣？
繆為群：今年企業(yè)的造船產(chǎn)量將比去年增長30%以上，銷售收入和經(jīng)濟效益同比也會有所增長。上繳稅金總額將突破9個億，比去年增加70%左右�！�
記者：下一步，企業(yè)有什么發(fā)展計劃？
繆為群：我們最近正在制訂企業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，一是船舶產(chǎn)品向高端和系列化方向發(fā)展，以更好地適應市場需求；二是產(chǎn)業(yè)鏈向海洋工程高端制造業(yè)延伸。我們已經(jīng)考慮在新加坡收購知名的海洋工程設計制造企業(yè)，我們有豐富的船業(yè)制造經(jīng)驗，海洋工程的技術(shù)和造船相近，所以，海上鉆井平臺、儲油船和鋪管船等高新技術(shù)產(chǎn)品將是我們的開發(fā)目標。我們力爭通過五年時間的努力，實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和利稅總額翻番的二次創(chuàng)業(yè)目標。(無錫日報 劉純)
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