|
|
受累本土化程度過低 日系車在華或現(xiàn)大敗局
|
|
http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2010-11-19 9:23:17
蘭格鋼鐵 |
中國經(jīng)濟網(wǎng)11月18日報道在中國車市高歌猛進之時，豐田卻出現(xiàn)了銷量下滑，與此同時豐田在北美尤其是加拿大市場表現(xiàn)也不盡如人意。這或許還可以解讀為金融危機和豐田大召回危機后的一種延續(xù)性市場反映。但蓋世汽車網(wǎng)最新一期的業(yè)界調查顯示，以豐田為代表的日系車，在逐步進入成熟競爭階段的中國市場上，將會因其過低的本土化保守政策而招致真正的大敗局，重蹈此前日系家電品牌在中國市場潰敗的覆轍，這才是日系車企將要面對的更嚴峻挑戰(zhàn)。投票結果顯示，超過七成的業(yè)內(nèi)人士認為，日系車在中國市場敗退只是時間問題，其中59%的人士更是傾向認為在未來5—10年內(nèi)，日系車在中國市場大潰敗的預言就將成為現(xiàn)實。
在上世紀80和90年代，曾出現(xiàn)過一次日企對中國直接投資的熱潮，在彩電等行業(yè)日系品牌基本上占據(jù)了壟斷地位。但伴隨著市場進入成熟期，中國本土企業(yè)崛起以及歐美大鱷迅速跟進，日系品牌因為沒有相應的本土化策略，最終在中國市場上失去主導地位。那么，目前在中國汽車市場表現(xiàn)不錯的日系車，會否因過于保守的本土化政策，在中國市場上招致敗局呢？
對此，蓋世汽車網(wǎng)圍繞“日系車將在華遭遇大潰敗？”這一話題展開了為期一周的業(yè)界調查，期間共吸引到2632位業(yè)內(nèi)人士參與投票。結果顯示，只有25%的人士認為日系車在中國市場潰敗的局面不會發(fā)生，有59%的人士認為在未來5—10年內(nèi)，日系車就將在中國市場遭遇大潰敗的慘局，另有15%的人士則推測這一劇變的時間約在10—20年左右。該組數(shù)據(jù)表明，對于日系車在中國市場的發(fā)展前途，業(yè)內(nèi)普遍不看好。
在調查中，44%的人士將導致日系車在中國市場競爭力下降的因素直指中日摩擦。但在蓋世汽車網(wǎng)就此展開的線下調查中，專家并不這樣認為。有專家指出，由于歷史原因民間對日系車的排斥情緒一直存在，但這種原因導致日本整車廠將來在競爭上處于不利地位的比例其實并不大，本土化運營的保守政策才可能是致命傷。而在線調查也顯示，“本土化運營不徹底”投票比例高達32%。
多位專家表示，在大宗消費品處于市場的導入期(即主流用戶還是首次購買)，市場容量不斷攀升，這個時期基本處于“產(chǎn)品競爭”為主的階段，國際品牌往往處于優(yōu)勢。而一旦市場進入競爭的成熟期，即消費者開始多次購買且市場容量相對穩(wěn)定時，即進入了“運營本土化”競爭階段。企業(yè)因此需要將競爭的重心放在對本土化市場需求的快速反應上，而這正是日本整車廠的短板。
日本跨國企業(yè)在華本土化運營程度低主要體現(xiàn)在四個方面：一、針對本土市場的產(chǎn)品設計機制，即調研出中國快速變化并不斷多元化的需求后，專門設計開發(fā)并迅速推出與新需求適應的產(chǎn)品，而不是拿來在日本研發(fā)的產(chǎn)品進行中國式改良；二、加大本土化采購的比例(零部件配套)；三、研發(fā)本土化，即在中國建立研發(fā)機構并由理解中國市場的人員主導產(chǎn)品開發(fā)決策和實施；四、管理層本土化，讓駕馭中國市場更有經(jīng)驗的華人進入管理層并占有相對多數(shù)比例。從目前來看，日系整車廠與其他行業(yè)的日本企業(yè)一樣，本土化進程受制于日本企業(yè)文化羈絆，前景不讓人看好。 |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
|
|
|
