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2010年航運(yùn)市場(chǎng)終于擺脫頹勢(shì)，開(kāi)始反彈，盡管全球航運(yùn)人士基本認(rèn)同航運(yùn)市場(chǎng)正呈“V”型復(fù)蘇路徑，但對(duì)于后市復(fù)蘇路徑卻有極大分歧。
2011年航運(yùn)市場(chǎng)景氣度如何？11月9日于廣州召開(kāi)的國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，全球航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福以中氣十足的聲音表示，他看好明年BDI指數(shù)(干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)指數(shù))將達(dá)3500點(diǎn)，與會(huì)眾多航運(yùn)界人士卻悲觀得多，多以為指數(shù)將與今年持平，在2500點(diǎn)左右。
另一場(chǎng)分歧在于如何維持復(fù)蘇的步伐，大船東們希望減少運(yùn)力延遲訂單，但新船訂單竟報(bào)復(fù)性地反彈了近兩倍，對(duì)此波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Torben C.Shaanild直指政府不該給造船廠救市，引起了中船重工副總經(jīng)理董強(qiáng)反詰“西方國(guó)家不缺船，中國(guó)還缺著呢！”
復(fù)蘇之爭(zhēng)
分歧，是2010年國(guó)際海運(yùn)年會(huì)一條沒(méi)有擺上臺(tái)面的主旋律。對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)后市的看法，大佬們與小船東觀點(diǎn)迥異，船東與機(jī)構(gòu)及造船廠也分歧多多，即使是同一家公司，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的想法與分公司的老總也不盡相同。
分歧首次集中爆發(fā)，在年會(huì)中間的一次互動(dòng)環(huán)節(jié)。主持人向全場(chǎng)與會(huì)人員問(wèn)道：“你認(rèn)為2011年BDI指數(shù)會(huì)有多少點(diǎn)？”大多數(shù)人選了2000點(diǎn)至3000點(diǎn)之間，有不少只選了2500點(diǎn)�！安豢赡艹^(guò)3000點(diǎn)，”一位集裝箱生產(chǎn)廠商的女高管說(shuō)，在她身邊是幾位航運(yùn)企業(yè)的老總，他們頗為認(rèn)同。
而這時(shí)，魏家福聲音洪亮地表示，他看好明年BDI指數(shù)平均將達(dá)3500點(diǎn)。事實(shí)上這天，BDI指數(shù)連續(xù)第八個(gè)交易日下跌，當(dāng)天跌幅0.5%，報(bào)收2482點(diǎn)。所以，會(huì)場(chǎng)錯(cuò)愕一下，旋即報(bào)以掌聲。
魏家福樂(lè)觀主要源自中國(guó)因素，他認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)在航運(yùn)市場(chǎng)的地位日益明顯，它的發(fā)展也足以支撐航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇步伐。
長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)提供的一組數(shù)據(jù)佐證了魏家福的觀點(diǎn)。謝志堅(jiān)指出，遠(yuǎn)東地區(qū)在中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需和自由貿(mào)易的帶動(dòng)下，有效抵御了全球景氣衰退的沖擊，近洋市場(chǎng)去年全年貨運(yùn)量?jī)H下滑2.6%，而今年上半年的貨運(yùn)量卻大漲16.9%，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都明顯優(yōu)于遠(yuǎn)東至歐美航線的表現(xiàn)。
可這并不足以讓大家對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Torben C.Shaanild認(rèn)為，航運(yùn)市場(chǎng)的真正復(fù)蘇還必須仰賴(lài)歐美市場(chǎng)的企穩(wěn)回暖，否則很可能重新陷入危機(jī)中。
“中遠(yuǎn)是干散貨的大佬，如果它都沒(méi)有信心，其他人更沒(méi)有信心了，魏家福只不過(guò)為了給大家打打氣罷了�！迸c會(huì)的德意志銀行交通運(yùn)輸分析師洪先生表示，他自己并不太看好明年的航運(yùn)市場(chǎng)，其中一個(gè)原因就是運(yùn)力過(guò)剩的壓力在未來(lái)兩年將達(dá)到頂峰，干散貨船尤其明顯。
據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，全球干散貨船手持訂單量5月時(shí)已達(dá)3333艘、2.92億載重噸，載重噸位占全球總運(yùn)力的60%，今年剩余訂單交付量也高達(dá)9390萬(wàn)載重噸。雖然相當(dāng)一部分訂單被延遲交付，但是已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了不小的陰影。
與洪先生觀點(diǎn)相似的，包括中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)總裁趙滬湘、招商集團(tuán)副總裁蘇新剛以及中海集團(tuán)副總裁張國(guó)發(fā)等在內(nèi)的航運(yùn)大佬。
“應(yīng)該審慎發(fā)展運(yùn)力，更加注重調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，”中海集團(tuán)副總裁張國(guó)發(fā)表示，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，供過(guò)于求的壓力仍將繼續(xù)存在。
目前過(guò)剩的不僅僅是已有運(yùn)力，更要命的是年初的復(fù)蘇之景刺激了翻倍的新船訂單，無(wú)疑給后市埋下更多炸彈。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年1－10 月份全球新接訂單合計(jì)9512 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)162%。而截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%。
今后該如何消化這么龐大的運(yùn)力，成了擺在所有航運(yùn)人士頭上的一把達(dá)摩克利斯劍。解決不了，航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇充滿(mǎn)變數(shù)。
訂單之惑
運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)，加上新船訂單的紛至沓來(lái)，引得航運(yùn)大佬們極為不快。巨額的訂單究竟是誰(shuí)下的？中遠(yuǎn)、中外運(yùn)長(zhǎng)航以及招商集團(tuán)的高管親口否認(rèn)曾在今年購(gòu)置新船，長(zhǎng)榮集團(tuán)公關(guān)部高管也聲稱(chēng)并無(wú)新訂單入手。
可據(jù)記者調(diào)查，這幾個(gè)航運(yùn)巨頭無(wú)不暗地里做足了運(yùn)力擴(kuò)張的準(zhǔn)備。
長(zhǎng)榮集團(tuán)在今年6月份正式啟動(dòng)“百艘新造船計(jì)劃”，擬趁造價(jià)工本最低時(shí)打造新船隊(duì)。10月29日，長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)布公告，將在三星重工訂造一艘8000TEU的集裝箱船，交易價(jià)格為1.03億美元。
中海集團(tuán)11月1日新近下了一個(gè)新船訂單，為子公司中海海盛購(gòu)置一艘4.8萬(wàn)噸散貨船。在此之前，中海集團(tuán)已經(jīng)公布的新船訂單不下四艘。
中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)航運(yùn)(7.93,-0.04,-0.50%)近日則公告擬投資不超過(guò)33億元用于新建18艘多用途船和重吊船，其中兩筆訂單已經(jīng)簽署。10月31日晚，中遠(yuǎn)航運(yùn)與南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司在上海簽訂4艘28000噸多用途重吊船的建造合同。11月1日上午，中遠(yuǎn)航運(yùn)在上海又與上海船廠船舶有限公司簽訂4艘28000噸多用途重吊船的建造合同。
在此之前，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)遠(yuǎn)赴希臘與當(dāng)?shù)囟嗉以齑竞炗喠巳莺贤ＥD企業(yè)將為中遠(yuǎn)建造7艘干散貨集裝箱運(yùn)輸船，中遠(yuǎn)還可額外訂購(gòu)4艘，并租賃5艘船舶。
對(duì)手們的動(dòng)作頻繁，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)也不甘寂寞，據(jù)稱(chēng)該集團(tuán)近期處置了130多艘老舊船舶，對(duì)于這筆新船購(gòu)置計(jì)劃，趙滬湘笑而不語(yǔ)。
航運(yùn)大佬們搶下訂單，一來(lái)看中了船價(jià)正值低時(shí)，二來(lái)各國(guó)政府紛紛對(duì)造船企業(yè)采取政策救市。
波羅的海國(guó)際公會(huì)總裁Robert Lorenz-Meyer指出，以往銀根緊縮之時(shí)，船東因資金無(wú)法到位只好取消訂單，但現(xiàn)在有的亞洲政府為了給造船業(yè)救市，通過(guò)本國(guó)銀行給外國(guó)船東發(fā)放貸款，支持其下新船訂單，由此加劇運(yùn)力過(guò)剩的隱憂。
對(duì)此，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Torben C.Shaanild甚至直言政府不該對(duì)造船廠予以救市，目前全球造船能力已經(jīng)過(guò)剩，造船廠應(yīng)該轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)主體，少造船多拆船多修船。
“西方國(guó)家不缺船，中國(guó)還缺著呢！”面對(duì)來(lái)自四面的新船訂單爭(zhēng)議，中船重工副總經(jīng)理董強(qiáng)憤憤地表示，對(duì)于造船廠因素導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩的指責(zé)，是片面的。董強(qiáng)認(rèn)為，目前中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，仍需要大量各種類(lèi)型的船舶。
據(jù)其透露，今年1-9月份，全國(guó)新船訂單5071萬(wàn)載重噸，是去年同期1692萬(wàn)載重噸的三倍。中國(guó)承接的新船訂單占了全球訂單總量的45.6%。
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