在修建萬里長江第一隧后，“武漢再次把目光投向過江隧道。記者昨獲悉，武漢計劃再修建一條穿越長江的隧道，且是武漢首座公鐵兩用長江隧道。
武漢擬議中的公鐵兩用隧道為三陽路長江隧道，西起漢口三陽路，東至武昌秦園路。據(jù)了解，目前初步設計了兩套方案：隧道用途均為公鐵兩用，但一為雙向6車道，一為雙向4車道。武漢市府近期將重點研究該項目的前期工作。
據(jù)悉，地鐵7號線是開建武漢首條公鐵兩用長江隧道的“推手”。地鐵7號線是武漢第4條過長江地鐵，起于東西湖區(qū)金銀湖，經(jīng)金南一路、澳門路、三陽路過長江至友誼大道至中山路、武昌火車站、板橋村。該線在三陽路穿越長江，意味著將新建地鐵過江隧道。在嚴峻的過江交通壓力下，“搭便車”在地鐵隧道上增設汽車通道的構想形成。
但據(jù)了解，這一構想因存在爭議目前仍在考查論證中。反對意見認為，地鐵隧道變身公鐵兩用后，會大幅增加投資。其次，公路隧道安全壓力大，且維護成本太高。據(jù)介紹，武漢長江隧道一年維護本成8000萬元，而長江大橋僅1000多萬元，長江隧道一年維護費可養(yǎng)5座大橋。
據(jù)悉，三陽路長江隧道的考查論證已引起武漢市政府的高度重視。在去年底的武漢市政協(xié)11屆26次主席會上，有關人士曾透露，三陽路長江隧道項目有望加快啟動。(湖北日報) |
