日前，令人廣大“AMG”迷期待已久的梅賽德斯-奔馳“AMG駕駛學院”正式登陸中國。在11月的上海F1國際賽車場，AMG駕駛學院正式掛牌，在開業(yè)當天，包括本人在內的國內少數主流媒體體驗了“AMG駕駛學院”部分課程。而在這其中，最激動人心的要數試駕在國內剛剛上市不久的梅賽德斯-奔馳SLS AMG超級跑車了。我們也有幸成為了國內首批試駕奔馳SLS AMG的幸運兒，究竟這款帶著神秘色彩的“鷗翼門”超級跑車表現如何，賽道上見！

55年傳奇再續(xù)！“鷗翼”歸來！

全新梅賽德斯-奔馳SLS AMG超級跑車是何來頭？實際上這是一款很有歷史的車型，我們先來了解下它的鼻祖，為賽道而生傳奇的300SL，在最初設計階段就被定位于一款純粹的運動賽車，史無前例創(chuàng)新的“鷗翼”車門造型給人留下了深刻的印象。1954年8月，這兩款車型在德國辛德芬根（Sindelfingen）開始批量生產。55年后，2009年9月15日由梅賽德斯-奔馳與AMG公司聯手打造的全新一代的SLS AMG在法蘭克福車展上正式亮相，一年后在成都車展中正式上市，售價為362.8萬元！

為賽道而生 讓你找到開賽車的感覺

 梅賽德斯-奔馳SLS AMG為賽道而生，實際上這款車型也更適合在賽道駕駛。前中置引擎在前軸之后變速箱后置后輪驅的驅動結構帶來了更具平衡性的47：53的前后車身重量分配，奔馳SLS AMG是首款采用鋁制車身架構的車型，車身重心極低！媲美賽車的駕控感受在上海F1賽道中表現的淋漓盡致。當將7擋雙離合變速器模式選擇在S+及以上模式后，加速駛入賽道，隨著腳下油門的加大SLS AMG的排氣管發(fā)出獨特的“高頻電音”聲浪“兇猛”的向著彎道沖了過去！

進彎前猛收油排氣管會發(fā)出“碰、碰”的回火聲音刺激著你的神經，大力重剎、車速下降的同時，7速雙離合變速箱強制降擋的同時發(fā)動機自動補油維持高轉速。精確且路過感極佳的轉向系統(tǒng)與配合類似于F1賽車的雙叉臂懸架，讓四個車輪通過橫拉桿附著于雙叉臂結構緊貼賽道入彎。雙叉臂結構理論上是最適合跑車的懸架，最為突出的特點就是能提供理想的車輪外傾角和剛性更強的軌道，使SLS AMG在行進過程中車輪保持最大的穩(wěn)定性，傳遞更清晰的路感至心跳加速的我。

橫向穩(wěn)定桿堅硬無比 擁有出色的側向支撐力

全新SLS AMG在高速過彎時車身側傾非常小，橫向穩(wěn)定桿擁有無可比擬的硬度，能夠提供堅固的橫向支撐。緊握方向盤身體在運動型真皮桶椅中感受獨特的橫向加速度。得益于1682毫米的前輪距和1653毫米的后輪距，全新SLS AMG在轉向的過程中能有力地抑制輪胎負荷從內側轉向外側，從而確保足夠的抓地力。11.5度的主銷后傾角能夠在轉向時形成更大角度的車輪外傾角，以此獲得更大的抓地力，在彎角制動時也能獲得出色的制動性能。

出色的抓地力與高性能的鋁合金輪轂與輪胎是密不可分的，一般看似很輕的鋁車輪實際上重量并不是很輕。全新SLS AMG采用了金屬旋壓成形技術制造而成的AMG輕合金輪轂，前輪尺寸9.5 x 19英寸；后輪尺寸11.0 x 20英寸。重量進行了優(yōu)化看似單薄但實際上擁有高強度、低重量的特性，減輕了簧下質量。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則為標配。

強大的動力需要高性能的剎車系統(tǒng)支撐，當逐漸加速出彎后全油門駛上長距離直道，發(fā)動機強大的扭矩讓我的腎上腺素升高，車速很輕松很快提升至250km/h，而發(fā)動機轉速剛剛過7000轉，出色的車身空氣動力學設計以及重心很低的車身讓全新SLS AMG猶如貼地飛行般前進。在彎道前，大力剎車高性能的大尺寸陶瓷復合制動盤甚至供更強勁的制動力。這套昂貴的陶瓷制動盤在重量減輕40%的同時，卻具有更高的硬度和更強的防熱衰竭能力。

全新SLS AMG雙叉臂連接著轉向節(jié)和前后輪，用鍛造鋁打制而成，減輕了簧下重量，更重要的是提高了懸掛系統(tǒng)的靈敏度。長達2680毫米的軸距不僅極大地加強了直道行駛中的綜合性能，同時還最大限度的降低了輪胎的負荷的轉移，有效的起到了防潛防蹲的作用。

隨速轉向力度恰到好處 超級跑車也可舒適駕駛

在最初駕駛SLS AMG的時候，覺得方向很輕不像是跑車的“手感”，實際上SLS AMG采用轉向比為13.1:1的齒輪-齒條式轉向系統(tǒng)，轉向更加靈敏，號稱是這是“最優(yōu)秀的跑車轉向系統(tǒng)”。配備于SLS  AMG的隨速動力轉向系統(tǒng)能隨時向駕駛者反饋速度的變化，特別是在高速直線行駛的過程中，這一功能十分重要。這套系統(tǒng)大致工作狀態(tài)與一般的隨速助力系統(tǒng)相同，低速下力道靈敏輕便，高速時轉向則需要更大的力度，為高速駕駛安全穩(wěn)定性起到了至關重要的作用。此外，轉向齒輪被安置在引發(fā)動機的前方，這一設計能使得發(fā)動機的位置能夠進一步下降。

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在此次試駕中，教練強強調禁止關閉強大的ESP系統(tǒng)。全新SLS AMG帶有三段ESP車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)，一鍵即可實現在“ESP®開啟”、 “運動型ESP®”和“ESP®關閉”三種模式中的切換，在充分保證主動安全性能的前提下，讓駕駛者盡享淋漓盡致的駕控感。另外，在“ESP®關閉”模式下，通過制動能夠恢復ESP®功能。在所有三種ESP®系統(tǒng)模式下，SLS AMG的牽引力控制功能，以及防滑系統(tǒng)都處于激活狀態(tài)。

發(fā)動機雖然相同但調教不同 真正“一人一機”！

SLS AMG的動力無非是最大的亮點！這款性能強勁的V8發(fā)動機6.3L自然吸氣發(fā)動機由AMG打造，采用干式油底殼潤滑讓發(fā)動機位置更低僅而降低了整車的重心。這款發(fā)動機在6800轉/分的轉速下爆發(fā)出420KW的最大功率，其重量馬力比（kg/hp）只有2.84。這款自然進氣發(fā)動機在4750轉/分的轉速下輸出650牛∙米的峰值扭矩，0-100公里加速僅需要3.8秒！最高車速317公里/小時（電子限速）。

 個性化外形設計 經典“鷗翼”車門再現

對于全新奔馳SLS-AMG超跑的外形各界可謂是褒貶不一，雖然大家對外形各執(zhí)一詞，但是對標志性的一對“歐翼”車門可謂是“眾口一致”。全新奔馳SLS-AMG個性的設計獨樹一幟，靈感來源于戰(zhàn)斗機。寬大的進氣格柵、碩大的三叉星標、鰭狀側翼也我們看到了55年前傳奇車型300 SL的影子。SLS AMG車頭大氣且立體感十足，前裙板略微內縮，延伸到車體兩側，加強了新SLS AMG的力量感。前臉由六個進氣口和縱向布置的大燈組成，帶金屬翼的復式氙氣大燈與LED轉向燈和LED日間行車燈融為一體。

SLS AMG這種獨樹一幟的個性化復古式設計，讓其成為了超跑界中的另類！長約兩米的發(fā)動機蓋，F1賽車般壓低的座艙，長軸距的底盤、寬輪距和大尺寸的輪轂讓車體輪廓修長且流暢。緊湊的車尾設計中設計有隱藏式的伸縮擾流板，在時速超過120km/h的時候會自動升起。更短的前懸，前中置發(fā)動機配合置于后驅動橋的雙離合變速器，讓奔馳SLS AMG的車身比例幾乎完美。而對于SLS AMG來說，最大的特點莫過于“鷗翼車門”了，它是SLS AMG的標志性設計！也是最大的賣點之一。

“鷗翼”車門 采用手動開啟關閉

SLS AMG的座椅高度僅有369毫米，身材高大的乘員的進出會有不便的感覺，而且進出入動作很難優(yōu)雅�！苞t翼”車門張開的后，這對“翅膀”具有70度的張角讓，此時車門到地面的距離達到了1.5米，車門與門檻之間的距離則達到了1.08米，而地面與門檻之間的距離僅僅是45厘米左右。所以左腿進出肯定會暫時的“卡”在門檻上一會。

雖然開關車門均為手動，但是工程師們?yōu)榱俗尦藛T更省力的操作，配置了高性能的氣壓桿。在車門氣壓柱的幫助下，即使環(huán)境溫度很低，開關車門也不需要花費很大的力氣。但是如果改成電動的“一鍵”式開啟關閉的話，那將非常完美。

“鷗翼”車門與一般跑車的車門相比，另一大優(yōu)勢在于開關車門的時候，它所需要的空間更小，在普通的車庫里也能充分展開。坐在車內，只需要通過車門上的銀色把手就可以輕松打開車門，關閉車門也只需要抓住扶手就能完成。但是胳膊相對較短的乘員關門是是需要費力氣的。

 內飾顏色有火紅與酷黑兩種

梅賽德斯-奔馳的設計師在為SLS AMG進行內部設計的時候，聯想到了戰(zhàn)斗機的駕駛艙，這給了他們無限的靈感。最具有代表性的要數中控臺，充滿力量感和機翼式的造型讓內部顯得更加寬敞。實用性自然不是這個“大鳥”的強項，豪華舒適才是最終的追求。

全銀色的“炮筒”式儀表盤上的外圈閃耀著金屬光澤，LED換檔指示燈、白色的指針、內部照明的盤面以及而滿刻度達360公里/小時的銀白色時速表向每一位駕駛它的人暗示著自己的實力！紅色指針在駕駛時會歡快的上下跳到，刺激著我的駕駛欲望。

運動型三輻方向盤 手感很棒！

直徑為365毫米的高性能方向盤左右手經常抓握的位置采用鹿皮包裹起到了防滑的作用，采用三輻設計，下方平滑部分觸感極佳。金屬輻條的點綴充滿力量感，方向盤后方的換檔撥片可以讓駕駛SLS AMG的駕駛者找到真正開手動擋賽車的感覺。
 

想要的“激情”均在排擋桿左側

 全新SLS AMG搭載而全新AMG SPEEDSHIFT 雙離合7速運動變速器這款變速器能夠在最快100毫秒內完成換擋，完全沒有傳統(tǒng)液壓變速器換擋遲滯的現場。AMG SPEEDSHIFT雙離合變速器擁有四種不同的模式：

“C”（舒適經濟模式）—“S”（運動模式）—“S+”（增強型運動模式）—“M”（手動模式和賽車起步功能）

這四種模式可以通過AMG駕控單元（AMG DRIVE UNIT）上的按鈕進行切換，而降擋補油功能在“S”“S+”和“M”三種模式之下自動被激活。 另外，整合在變速箱內的機械差速鎖也能將牽引力的傳遞效率最大限度地提高。

奔馳SLS AMG的座椅高度僅有369毫米，運動型座椅具有獨特的“雙區(qū)座墊”結構，即由兩邊的高硬度泡沫材料提供堅實的側面支撐，由座椅內部和后背提供柔軟舒適的乘坐環(huán)境。通過記憶功能的引入，座椅的前后位置、高度、座椅靠背的角度、靠墊角度以及轉向柱的位置可以電動的方式進行調整，并可記憶三種不同組合。

安全配置方面，由于引入了三點式安全帶、安全帶張緊器、安全帶束力限制器和八個安全氣囊（兩個自適應安全氣囊、兩個膝部氣囊、兩個整合于座椅側部的側部氣囊和兩個可以從車門腰線部位展開的獨立的頭部氣囊）作為標配，乘員的安全已經得到了最大的保障。

 與55年前相比 全新的SLS AMG已經是“豪華轎車了”

加長的中控臺配以碳纖維飾件設計風格也汲取了戰(zhàn)斗機的精髓。這里便是AMG駕控單元的所在，為駕駛者提供了便捷的操作環(huán)境，讓他們可以自由設定所鐘愛的駕駛模式。特有的AMG E-SELECT換檔桿也具備飛機檔桿的風貌，通過它可以實現對AMG SPEEDSHIFT雙離合7速運動型變速箱的控制。

新開發(fā)的車身外殼就采用了鋁制架構，SLS AMG是梅賽德斯-奔馳和AMG推出的首款采用鋁制車身架構的車型。重量更輕的鋁制部件不僅使動力更顯強勁，強度也媲美鋼材，不同的鋁材模塊銜接點具有極強的抗扭力，這樣的結構能夠預防變形。較之傳統(tǒng)的鋼結構，鋁結構能夠顯著降低車身重量，根據DIN方法測量SLS AMG的整備質量僅為1620公斤。

總 結

梅賽德斯-奔馳全新SLS AMG超級跑車與其競爭對手相比進入市場的時間稍晚，但是不得不承認的是這是一款“黑馬”車型。雖然梅賽德斯-奔馳于旗下的AMG公司不是專業(yè)制造超級跑車的廠商，但是推出的這樣一款設計個性時尚拉風、動力強勁、配置豪華舒適的跑車總是有著讓我們無法抗拒的獨特魅力。三叉星的品牌號召力無容置疑，性能不輸法拉利、蘭博基尼以及保時捷，設計風格無法復制獨一無二。這個彰顯品位個性的時代，富豪們總是想與眾不同，品牌、動力、性能、配置加舒適SLS AMG均能給你，那還有什么可拒絕的呢�。ňW上車市）