根據(jù)世界最大的船東協(xié)會統(tǒng)計，2010年二手船市場的交易總額達200億美元。波羅的海及國際海事委員會(BIMCO)表示，比去年的127億美元上漲近60%。
“事實上交易船只數(shù)量只增加了10%——這意味著二手船的價格飆升了很多�！盉IMCO的分析師PeterSand說。
隨著2008年的沖擊后，2009年到2010年的交易額反彈強烈，但是各船型還是有差別。
他說，二手散貨船的價格上漲了近33%，而油輪只增長4%。
“油輪市場并沒有受中國市場或者低速航行的推動。”Sand說。但他表示，這也有可能是因為油輪價值沒有像其它兩個船型在2009年下降得那么嚴重。
按照每載重噸的價格計算，去年油輪價格下跌44%，而散貨船和集裝箱船分別下跌60%和77%。
對將來，Sands說，二手船價值在增長，但不會持續(xù)增長�！�2011年和2012年會有很多新船交付，各個船型都有，這對二手船市場帶來很多壓力�！�
2010年前10個月共有772艘船進行了交易。其中394艘是散貨船，226艘為油輪——140艘是成品油輪，還有146艘為集裝箱船
“二手集裝箱船的反彈最厲害，但是對油輪和散貨船市場來說依然是小巫見大巫�！盨and說。
他說，2010年出售的集裝箱船的平均大小為2265標準箱，2009年為1434標準箱。
“3500標準箱或者更大型的船重返市場，值得注意的是，按價值算，這些船的交易額占集裝箱船總體交易額的48%，但是按數(shù)量只有27%�！�
Sand稱，2010年給二手巴拿馬型船和超巴拿馬型船領域建立了一個新的高活躍度。
“首10個月共有40艘船，171000標準箱進行交易，這已經超過了2007年30艘船，161000標準箱的記錄�！彼f。
由于經濟危機和運力過剩，該型船在2008年和2009年分別都只有5艘船交易。
據(jù)國際船舶網了解，2008年，3艘1996年建造的6400標準箱船的總價為3億美元，但是一年不到，2艘1993年建造的3500標準箱船的總價只有1500萬美元。 |
