盡管分析師們認(rèn)為，在亞歐主干線上的運(yùn)費(fèi)回升以前，船公司應(yīng)撤出5%的船，但船公司目前仍不情愿閑置他們的船舶。
根據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前，在由4,854艘集裝箱船組成的船隊(duì)中約有3%、148艘船舶在閑置。
如今，圣誕商品出運(yùn)旺季已過(guò)，船東開(kāi)始將船舶撤出市場(chǎng)，閑置船數(shù)量隨之增加。
不過(guò)，一名哥本哈根的分析師認(rèn)為，為提高運(yùn)價(jià)，船公司應(yīng)該進(jìn)一步削減運(yùn)力。
他說(shuō)：“每年的這個(gè)時(shí)候集裝箱船閑置很正常，從船公司的角度來(lái)看，這是好現(xiàn)象，這表明業(yè)界規(guī)范。全球船隊(duì)中現(xiàn)有約3%的船閑置，但是直覺(jué)告訴我，若要進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)平衡、運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定，這一數(shù)字應(yīng)接近5%�！�
Alphaliner表示7月以來(lái)上海至歐洲航線的即期運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了大幅下跌，跌了400-500美元/teu。但船公司似乎不愿進(jìn)一步削減運(yùn)力。
船公司是否愿意閑置更多的船來(lái)提高運(yùn)價(jià)？
上述分析師稱：“坦白說(shuō)，事情看上去不大對(duì)頭。過(guò)去幾年，閑置船數(shù)在11月都有大幅增加，但這些天卻沒(méi)有。所以我認(rèn)為之后大幅增加的可能性不大�！�
Alphaliner公司對(duì)此持有相同看法。
他們表示今年運(yùn)力的調(diào)整不及去年，去年船公司從7月就開(kāi)始撤出運(yùn)力。
“目前的調(diào)整似乎無(wú)力應(yīng)對(duì)貿(mào)易需求的季節(jié)性減少。運(yùn)力過(guò)剩將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的下跌持續(xù)到年底，到1月船公司才會(huì)推動(dòng)運(yùn)費(fèi)普漲。”Alphaliner在報(bào)告中寫道。
船公司中，中遠(yuǎn)率先宣布將從明年1月1日起提高亞洲至歐洲航線的運(yùn)費(fèi)300美元/teu。預(yù)計(jì)有更多的船公司將宣布漲價(jià)，因?yàn)橥ǔ?月開(kāi)始，他們就要開(kāi)始準(zhǔn)備與貨主簽訂新的年度合同。
另一名哥本哈根的分析師則比較樂(lè)觀�！翱傮w而言，我們持樂(lè)觀態(tài)度。馬士基和其他一些航運(yùn)公司正在閑置部分運(yùn)力，我們已經(jīng)看到了積極信號(hào)�！彼f(shuō)。
馬士基已停開(kāi)了一條亞歐航線，偉大聯(lián)盟也削減了運(yùn)力。
上述分析師說(shuō)：“問(wèn)題是，閑置是否足以抵消新船運(yùn)力的流入，尤其是在接下來(lái)的三四個(gè)月里�！�
許多新船將被部署到亞歐線上，導(dǎo)致小船閑置。一名奧斯陸的分析師說(shuō)：“我預(yù)計(jì)船公司將在亞歐線上使用新造的大船，而不是耗油的舊船。這樣，那些小船將被閑置�！�
另一分析師附和稱：“船東將盡其所能避免大船在交付后直接被閑置，所以我認(rèn)為被閑置只能是中小型船。”
據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截止11月8日，約有26艘3,000-4,999dwt的集裝箱船被閑置，相當(dāng)于3,000-4,999dwt船隊(duì)規(guī)模的2.9%。
Alphaliner對(duì)閑置船的定義包括那些長(zhǎng)期閑置的、無(wú)航線任務(wù)的、已交還船東且沒(méi)有再出租的、已損壞的和被扣留的船舶。
(上海航交所) |
