正當各國政府為解決失業(yè)問題而頭痛不已之際，國際航運業(yè)卻高喊勞工短缺。據(jù)國際海事組織(IMO)最近發(fā)表的報告預(yù)測，業(yè)界在短期內(nèi)將出現(xiàn)2.7萬-4.6萬名船員的缺口。另據(jù)美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)的統(tǒng)計顯示，由于有越來越多的現(xiàn)職人員離開，美國貨車運輸業(yè)今年需要招聘20萬名貨車司機，明年再要雇用另外20萬名，才能回應(yīng)預(yù)期中的貨運增長需求。
造成國際航運業(yè)勞工短缺的主要原因有二，其一是現(xiàn)職人員的陸續(xù)退休，其次是培訓(xùn)新從業(yè)員的進度趕不上行業(yè)需求。美國南加州的情況頗能反映有關(guān)問題，因為當?shù)芈迳即壖伴L堤的港口處理全美超過40%的進口貨物，令兩個導(dǎo)致航運業(yè)人手不足的原因顯得格外突出。在南加州有廣泛業(yè)務(wù)的航運公司MatsonNavigationCo.營銷總監(jiān)古德(TomGood)表示，國際航運業(yè)是個增長中的行業(yè)，而他們正面對大量的員工退休問題。
培訓(xùn)進度方面，富國銀行保險服務(wù)的高級副總裁戴維(BillDavis)表示，現(xiàn)在建造一艘貨輪需時2年，但要培訓(xùn)在貨輪上工作的技術(shù)人員卻至少需時3年�，F(xiàn)在貨輪運輸能力與合資格船員之間的缺口正不斷擴大，對貨物、設(shè)備及生活的沖擊已達到不能接受的水平。不過，上述現(xiàn)象應(yīng)該也與航運業(yè)的復(fù)蘇有關(guān)。以集裝箱海運市場為例，去年還處在金融危機的極度悲觀中，但今年上半年的市場表現(xiàn)完全顛覆了這一看法，成為今年以來反彈最快的市場。
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