編者：經歷了去年的破產重組后，牽手菲亞特的克萊斯勒也開始在自己的蝶變之路上奮力轉型，努力將自己多年營造的美式風格重新與當下的節(jié)能環(huán)保趨勢相融合。而在新能源領域它也在努力嘗試，不管能否重拾昔日光彩，但至少多年的技術積累和經驗都會讓人對它的電氣化漸進策略有著期待。而且現(xiàn)在的克萊斯勒也并非獨自摸索，而是多了一個盟友并肩作戰(zhàn)。

美國汽車制造商一向以生產大型車知名，克萊斯勒正是其中代表之一。作為美國第三大汽車制造商，克萊斯勒目前正通過與菲亞特結盟，大力發(fā)展節(jié)能型汽車以改造過時的大型車產品線，同時基于此前經驗，努力向電動車時代邁進。

克萊斯勒明確提出，將通過對動力系統(tǒng)的改造和技術升級，在2010-2014年期間實現(xiàn)旗下車型整體燃油效率改進25%的目標。

新能源領域，克萊斯勒在與菲亞特結成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動力傳動系統(tǒng)上進行毫不妥協(xié)的改進，其中包括一個漸進的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動車產品列入批量上市計劃。

短期目標借力菲亞特力改汽油機

向來以本土市場為主的克萊斯勒長期生產大排量車，而小排量車領域一直是空白。隨著節(jié)能環(huán)保日益受到重視，克萊斯勒開始積極謀求向小型車市場進軍。2009年5月通過成功與菲亞特結成全球聯(lián)盟，發(fā)展小型車難題迎刃而解。

目前克萊斯勒正全力開發(fā)全新1.4L直列4缸發(fā)動機，這款發(fā)動機將借鑒菲亞特1.4TMultiair發(fā)動機技術。相比起大眾1.4TSI發(fā)動機，菲亞特1.4TMultiair發(fā)動機性能更加出色，它最大馬力170匹，最大扭矩250�！っ�，這種扭矩數(shù)據(jù)已能和2.5升自然吸氣發(fā)動機相提并論了�？巳R斯勒表示，在北美首款搭載1.4TMultiair發(fā)動機的將是菲亞特500(配置圖庫口碑論壇)，未來這款發(fā)動機亦將被搭載在克萊斯勒的小型車產品上。

與此同時，克萊斯勒在大排量發(fā)動機上也努力改進。目前已成功研發(fā)出全新V6引擎———PentastarV6全新生質燃油引擎，它是克萊斯勒史上最先進的V6動力。這款全新V6引擎將取代目前克萊斯勒7款年事已高的V6引擎，為車主帶來更經濟更環(huán)保的體驗。這也是克萊斯勒過去幾年辛苦研發(fā)的碩果。采用雙頂置凸輪軸和60度夾角設計，采用可變氣門正時技術，6350rpm轉速下可提供280匹馬力，峰值扭矩353N·m，而且90%的峰值出現(xiàn)在 1800～6350rpm，相比老一代發(fā)動機，PentastarV6引擎將帶來33%的動力提升和11%的扭矩提升及11%的燃油經濟性改善。

據(jù)悉，全新Pentastar引擎可應用到包括克萊斯勒、道奇和Jeep及阿爾法-羅密歐等車型上。首款搭載PentastarV6引擎的將是在年底引入國內的全新大切諾基。未來克萊斯勒將有1/3的產品搭載這款發(fā)動機，極大推動其實現(xiàn)2010-2014年期間旗下車型整體燃油效率改進25%的目標。

配合新發(fā)動機的將是全新傳動技術。2010年始，克萊斯勒將全面引進菲亞特六速雙干式離合器變速器(DDCT)，它可帶來10%的燃油效率改進。

長期計劃重點推進電動車產業(yè)化

在努力改進傳統(tǒng)燃油技術的同時，克萊斯勒還大力推進汽車電氣化進程。2009年11月，克萊斯勒采取了一種全新的工程組織模式，以此作為未來克萊斯勒和菲亞特開展電氣化工作的中心。以前分散在不同電氣化發(fā)展部門的資源，將被全部重新分配到動力傳動系統(tǒng)和車輛工程系統(tǒng)，這顯示出克萊斯勒已經開始將主要精力從研究轉移到整車生產領域。在此基礎上，未來將有更多電動車推向市場。

克萊斯勒透露，公司目前已有兩款電動車的上市提上日程。首先是基于菲亞特500產品平臺開發(fā)的純電動車產品，已敲定于2012年開始在美國銷售。目前詳細的車身規(guī)格與數(shù)據(jù)尚未公布，不過在Fiat500EV正式生產前，克萊斯勒會同時著手準備各項配套建設。

另外，克萊斯勒此前已獲得美國能源局授予的4800萬美元電動車輛計劃補助金，以此筆經費來打造140輛搭載插電式油電混合動力(PHEV)的公羊皮卡，運用在政府于全美各地的示范性環(huán)境計劃中。這項計劃的施行有易于整合政府、汽車制造業(yè)與供貨商之間的合作進度，另一方面可測試PHEV系統(tǒng)的實際使用效能與消費者接受度。

此外，克萊斯勒還計劃在2011年-2012年期間自行生產出部分車型進行商業(yè)化測試。

此外，今年7月克萊斯勒還發(fā)布了新開發(fā)的200C電動版車型專利申報圖，這意味著新車離量產不遠了。

克萊斯勒200CEV動力采用的是鋰電池和一個小型的汽油發(fā)動機。據(jù)了解，鋰電池可產生74匹馬力的動力，整個系統(tǒng)可產生總268匹馬力的動力表現(xiàn)，在行駛時還可回收多余的能量，且在電動馬達后輪驅動行駛約63公里時，沒有任何排放，總行駛里程可達到約640公里，同時加速表現(xiàn)不俗，百公里加速只需7秒鐘。

最新消息是，克萊斯勒已選定SBLiMotive為其電動車鋰電池供應商，這也將大大推動其電氣化進程。

亮點技術與成果

GEM電動汽車低速電動車市場領導者

值得一提的是，克萊斯勒在低速電動車LowSpeedVehicles(LSV)領域有著豐富的經驗和獨到優(yōu)勢，這對于它全面進軍純電動車(EV)領域有著極大幫助。

為開發(fā)社區(qū)電動汽車，克萊斯勒十年前就成立了全球電動汽車公司(GEM：GlobalElectricMotorcarsLLC)，目前已成長為低速電動車行業(yè)的領導者。2008年時這家公司更名為GreenEcoMobility(綠色環(huán)保機動車部)，仍然簡稱“GEM”，以彰顯公司力圖重新定義環(huán)保汽車的目標。

十年運作期間，GEM已成為全美排名第一的零排放電動汽車生產商，共制造并售出了40000輛清潔汽車產品。這些產品在零排放狀態(tài)下行駛了5億英里，由此節(jié)省了195萬加侖汽油，并減少二氧化碳排放達到9.3萬噸。

GEM電動汽車的適用環(huán)境包括：市政中心、社區(qū)、軍事基地、大學校園、企業(yè)及商業(yè)中心以及市立公園、州立公園、國家公園。

GEM電動汽車共有六款可供選擇：2座、4座以及6座乘用車和三款多用途汽車，并可以定制各種配件。它們可用于簡單外出、開車上學上班、牽引設備或運輸周邊工作人員，并且只有大約每英里兩美分運營成本，已成為能兼顧環(huán)保和成本效益運輸?shù)淖罴堰x擇。

通過取代傳統(tǒng)汽車，GEM電動汽車可以降低污染物的整體排放，在較短的行程上的優(yōu)勢更加明顯，因為對于傳統(tǒng)汽車來說，短程出行更容易產生有害尾氣。 GEM電動汽車完全采用電力驅動，無需使用汽油，其能耗達到150MPG(每侖汽油可行駛150英里，即每1升燃油行駛63.7公里)的汽油發(fā)動機汽車。如此低能耗使得GEMe4電動車成為2009年意大利G8峰會首腦參會用車。