昨天，北京現(xiàn)代規(guī)劃已久的第三工廠在北京順義奠基，該工廠預計2012年竣工投產，一期年生產能力將達到30萬輛乘用車及20萬臺發(fā)動機，二期最終年生產能力將達到40萬輛乘用車和40萬臺發(fā)動機。屆時，北京現(xiàn)代的總產能將躍升至100萬輛。
    在車企盲目擴張、產能過剩等討論充斥耳旁的時候，北京現(xiàn)代第三工廠的奠基，勢必再次引發(fā)一場關于“中國汽車市場容量到底有多大”的討論。今年9月，有關產能過剩的討論達到頂峰，當時，在2010中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家發(fā)展和改革委員會產業(yè)協(xié)調司司長陳斌指出，在地方政府的推動下，國內汽車企業(yè)的快速擴張加劇了產能過剩的風險，因此必須采取措施堅決抑制。
    陳斌表示，2009年，我國實現(xiàn)了1364萬輛的新車銷售，許多企業(yè)紛紛制定規(guī)模龐大的產能擴充計劃，新一輪擴產潮已經開始。據(jù)調查，我國主要30家汽車企業(yè)2015年年底規(guī)劃產能3124萬輛，“十二五”末期規(guī)劃產能已經遠遠大于市場需求�！俺霈F(xiàn)產能過剩是市場信號失靈，導致投資行為具有一定的盲目性。但嚴重的產能過剩會導致市場惡性競爭、企業(yè)經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題，不僅阻礙了汽車產業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，對宏觀經濟發(fā)展也必將會造成很大的影響�！�
    產能是否過剩，市場說了算。

    北京現(xiàn)代“成也產能，敗也產能”

     對于北京現(xiàn)代來說，成也產能，敗也產能。
    去年年初，所有車企和專家都不看好當年的汽車市場，政府也出臺了汽車產業(yè)振興規(guī)劃。沒想到，汽車市場“給點陽光就燦爛”，當年汽車銷售市場非常火爆，很多車企由于產能不足，有些訂單長達半年之久，只能眼睜睜看著消費者走進別人家的4S店。與市場上普遍缺貨的景象迥異，北京現(xiàn)代憑借充足的貨源在市場中占盡了先機，這也使得北京現(xiàn)代成為去年汽車市場最大的贏家。
    統(tǒng)計顯示，去年北京現(xiàn)代以年產銷57萬輛、同比高達94%的增長率，創(chuàng)下了國內合資轎車企業(yè)銷量增幅之最。其中，北京現(xiàn)代二期工廠對銷售業(yè)績的增長功不可沒。然而，由于北京現(xiàn)代一廠和二廠的總產能為60萬輛，去年已經基本滿負荷運轉，如何進一步提升產能，以應對市場進一步發(fā)展的需要，成為北京現(xiàn)代今年來重點考慮的問題。
    年初，北京現(xiàn)代制定了67萬輛的產能目標，增幅僅為18%，與去年高達94%的增幅相比，這個目標顯然非常保守。這一方面是因為北京現(xiàn)代常務副總經理李峰所說的“由量變到質變”，今年重點在于提升品牌形象；另一方面也是因為北京現(xiàn)代的產能所限。
    年上半年，北京現(xiàn)代銷量已達到32.9萬輛，同比增幅27.9%，雖然超過了年初設定的18%的增速，卻大大低于去年同期。北京現(xiàn)代銷售公司副總經理熊偉給出的解釋是，受產能不足的影響。業(yè)內人士認為，產能受限不僅使北京現(xiàn)代今年增速放緩，更將成為未來發(fā)展的掣肘。
    可以說，預計產能為30萬輛的第三工廠的投建，無疑成為北京現(xiàn)代今后發(fā)展的基石。

    很多車企產能不足現(xiàn)象嚴重

    與北京現(xiàn)代相比，包括一汽大眾、上海大眾、東風日產等在內的很多企業(yè)去年就開始深受產能不足的困擾。
    筆者上周剛剛參觀完一汽大眾的工廠，最大的感受就是產能不足現(xiàn)象太嚴重了。目前，一汽大眾實行滿負荷三班倒，機器24小時不停工。然而，就是在這樣的情況下，市場上高爾夫6、速騰、邁騰甚至新寶來都還處于嚴重缺貨狀態(tài)。據(jù)了解，高6至今仍要加價1萬多元，提車時間也要半年左右，而速騰的訂車周期也長達數(shù)月。
    今年來，大眾車系的整體爆發(fā)，讓大眾車型成為緊俏商品，而將這一現(xiàn)象體現(xiàn)得淋漓盡致的車型就是上海大眾途觀和一汽大眾奧迪Q5。途觀上市后的搶購和加價風波，想必很多人至今印象深刻。而奧迪Q5則已經不再接受訂單，提車周期至少一年以上，讓很多心儀者痛苦不堪。而痛苦的不僅僅是消費者，還有一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍，他每次見面都要向記者強調一遍：“有車賣不出去很痛苦，無車可賣更痛苦�！�
    保守產能不足折磨的還有東風日產，這個多年來持續(xù)以超常規(guī)速度發(fā)展的車企。去年，頤達、騏達、軒逸等車型全線缺貨，等車時間同樣長達數(shù)月。統(tǒng)計顯示，去年東風日產的產能缺口為6萬輛。盡管東風日產花都工廠已經實行三班工作制，工廠處于超負荷運轉狀態(tài)，但仍無法滿足消費者的需求。不得已，東風日產只好求助于鄭州日產，目前，東風日產逍客和奇駿兩款車型已經轉移到鄭州日產生產。

    這種奇怪的現(xiàn)象背后，正是產能“透支”的尷尬。

    車企紛紛加快擴張步伐

    產能不足，就勢必擴張產能。對于很多汽車企業(yè)來說，這是擺在面前的首要問題。
    中國汽車市場地位的變化，給車企帶來了集體擴張的強烈欲望。2009年的高速增長，為2010年車市種下了瘋狂擴張的種子。統(tǒng)計顯示，今年來，各大車企不約而同加快了擴張步伐，在全國范圍內排兵布陣，信心爆棚地勾畫出今后若干年的宏偉計劃。北京現(xiàn)代三工廠、東風本田二工廠、東風日產花都二廠、一汽大眾成都新廠、華晨寶馬二期擴建等合資企業(yè)的新工廠相繼獲批和動工。
    相比之下，自主品牌的擴張計劃更為迅猛，比亞迪新增80萬輛產能，吉利汽車新增的產能在100萬輛以上，長城汽車在天津的新基地規(guī)劃的產能也在50萬輛。地方政府熱衷于上馬汽車項目自主品牌，不斷推出的優(yōu)惠政策也助推了自主品牌擴產、開建新廠的步伐。根據(jù)汽車企業(yè)已經公布的擴產規(guī)劃，比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、江淮等自主品牌車企均計劃2012年產能達到百萬輛規(guī)模。
    業(yè)內人士認為，從目前的實際情況看，合資企業(yè)的產能缺口較大，其中，南北大眾、北京現(xiàn)代、東風日產等增速較快的企業(yè)比較明顯。而很多自主品牌企業(yè)并不存在產能問題，因此，盲目擴張就會帶來較大的資金風險。

    產能透支會影響產品質量

    蘿卜快了不洗泥。這個簡單的道理誰都懂。
    去年，中國汽車市場在一片悲觀中，以1364萬輛問鼎全球桂冠，但隱藏在背后的深層次問題卻將在今后若干年中慢慢顯露出來。筆者清晰地記得，就在去年所有企業(yè)“多快好省”搞建設的時候，資深汽車分析師鐘師不無擔憂地對筆者說：“這樣的生產節(jié)拍和效率，如何保證產品質量？……”
    國內一家車企的負責人也曾向記者坦言，汽車市場的每一次高速膨脹，往往伴隨著質量與服務投訴的增加。在所有工人都在加班加點、機器24小時不停工的狀態(tài)下，生產的汽車難免出現(xiàn)質量問題。調查數(shù)據(jù)證明了這一點，從2009年年初開始，新車的投訴比例急劇上升，如今已達到了總投訴的六成以上。2009年一季度，汽車產品80%的投訴出現(xiàn)在保修里程內，且新車出現(xiàn)問題“里程”有越來越短的趨勢。到了第三季度，汽車產品使用半年內出現(xiàn)問題的投訴，其數(shù)量占總投訴量的59.1%，基本上是2009年銷售新車的總量。
    品質與效率，雖然不能說是一個硬幣的兩面，但至少有一點是可以肯定的，那就是“慢工出細活”。很多奢侈品，包括豪車、名表等，之所以要宣傳“純手工打造”，也是同樣的道理。
    在迅速擴張的同時，保證產品質量與服務水平，是中國汽車企業(yè)下一步要關注的重大課題。

（來源：搜狐汽車博客 作者：黃少華）

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