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造船行業(yè)是與全球經(jīng)濟(jì)周期高度趨同的行業(yè)之一，當(dāng)2008年金融風(fēng)暴席卷全球之時，造船業(yè)隨即進(jìn)入寒冬。但熔盛重工的經(jīng)歷卻與眾不同。2009年，熔盛重工與阿曼航運(yùn)公司簽下4艘40萬噸、總載重噸160萬噸礦砂船的合同，一舉拿下當(dāng)年全球最大載重噸船舶訂單。
業(yè)內(nèi)人士指出，熔盛重工已經(jīng)形成自身獨(dú)特的戰(zhàn)略，以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)周期波動，這也成為其重要的差異化優(yōu)勢之一。
金融危機(jī)成為契機(jī)
2008年金融危機(jī)襲來，全球許多造船企業(yè)揭不開鍋，但金融危機(jī)對于熔盛重工來說，卻更像是一個契機(jī)，讓其在2008至2009年間高速成長。
2008年2月28日，熔盛重工首制船提前兩個月完工交船，創(chuàng)造了從開工建廠到首制船交付僅用28個月的業(yè)界紀(jì)錄；2008年8月3日，熔盛重工和巴西淡水河谷在上海簽訂的12條40萬噸級VLOC建造合同，創(chuàng)造了散貨船單船建造噸位、訂單總噸位、訂單總金額三項(xiàng)世界之最；2008年9月，熔盛重工為中海油建造的3000米深水鋪管起重船 “海洋石油201”正式開工，這標(biāo)志著其全面挺進(jìn)高附加值海洋工程領(lǐng)域；2008年10月30日，H1047兩半島水上成功對接，是分段兩半島水上合攏作業(yè)在中國民營船廠的首次運(yùn)用；2009年，熔盛重工又與阿曼航運(yùn)公司簽下4艘40萬噸、總載重噸160萬噸礦砂船的合同，一舉拿下當(dāng)年全球最大載重噸船舶訂單。
公開資料顯示，2009年全年，熔盛重工實(shí)現(xiàn)銷售收入超過100億元，同比增長60%以上，成為南通市歷史上首家銷售收入過百億元的工業(yè)企業(yè)。當(dāng)時，南通市副市長、如皋市委書記陳惠娟在接受媒體采訪時表示：“熔盛重工在金融危機(jī)中的上好表現(xiàn)，對提振中國造船企業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的信心、復(fù)興船市，產(chǎn)生了重大影響。”
獨(dú)特戰(zhàn)略抵御危機(jī)
事實(shí)上，造船行業(yè)最大的風(fēng)險就是經(jīng)濟(jì)周期出現(xiàn)低谷。不過，分析人士向記者指出，熔盛重工已經(jīng)逐漸形成了一套應(yīng)對經(jīng)濟(jì)周期的戰(zhàn)略，這也成為熔盛重工區(qū)別于其他船企的優(yōu)勢之一。
上述人士告訴記者：“由于熔盛重工較早引入了美國投資人，這對他們應(yīng)對金融危機(jī)起到了積極作用；在客戶方面，熔盛重工也傾向于和比較有美譽(yù)度、知名度的客戶合作，大大減少了船東棄船的風(fēng)險�！�
此外，業(yè)內(nèi)人士還向記者透露：“熔盛重工定位于服務(wù)能源行業(yè)本身就是一個聰明的決定。中國對能源的需求每年以15%的速度增加，未來對能源相關(guān)設(shè)備的需求一定是增長的，受經(jīng)濟(jì)周期的影響也會較��；此外，熔盛重工現(xiàn)在著力打造的海洋工程是它的另一個增長點(diǎn)。海洋工程是政府重點(diǎn)支持的7個新興產(chǎn)業(yè)之一，十二五規(guī)劃投入3000億元發(fā)展這一塊，潛力很大；第三，熔盛重工注重開發(fā)高科技、高附加值產(chǎn)品，比如一些節(jié)能環(huán)保型船型，這也是未來的熱點(diǎn)；最后，熔盛重工得到了國家銀行和政策的支持，對于其對抗風(fēng)險也有好處�！�
此次在香港上市，或也有助于熔盛重工對抗匯率風(fēng)險。上述業(yè)內(nèi)人士指出：“香港是著名的金融中心，擁有良好而廣泛的外匯交易中心平臺，在遠(yuǎn)期及金融外匯上的產(chǎn)品更豐富、操作更靈活，易于進(jìn)行貨幣風(fēng)險對沖�！�
接近熔盛重工的人士透露，熔盛重工已經(jīng)在有意識地增加人民幣結(jié)算業(yè)務(wù)，同時提高美元用匯量，加速貨幣種類的平衡化運(yùn)作。
（每日經(jīng)濟(jì)新聞） |
