提到百得利恐怕很多人想到的是保時捷或者奧迪，它是比較早代理奧迪和保時捷的汽車銷售服務(wù)企業(yè)，實際上除了高端品牌之外，百得利也在向下探索代理中低端品牌如斯柯達(dá)、廣州豐田，但在探索的路上遇到了障礙。雖然百得利斯柯達(dá)曾經(jīng)取得過很大的輝煌，但難以抵擋其“退出”的腳步，曾經(jīng)的全國銷量冠軍的退網(wǎng)值得斯柯達(dá)深思。

1、銷量越大 壓力越大 最終不堪重負(fù)

北京百得利集團(tuán)公司全資投資的北京百得利之達(dá)汽車銷售有限公司，是上海大眾公司簽約的北京首批斯柯達(dá)特約銷售服務(wù)店，于2007年4月正式營業(yè)，在營業(yè)后的07年、08年度即成為全國銷量冠軍店，可見其出色的銷售能力。不過隨著時間的推移北京地區(qū)授權(quán)經(jīng)銷商已增至10多家，競爭日益激烈，而作為銷量冠軍的斯柯達(dá)由于起點高，銷量目標(biāo)也是逐年遞增，面臨的壓力也不斷加大，如果完不成銷量任務(wù)作為利潤大頭的年終返點就不能兌現(xiàn)，這讓百得利斯柯達(dá)倍感壓力，領(lǐng)導(dǎo)層在看到旗下的豪華品牌雖然投入大，但利潤高、競爭小，選擇退出也是可以理解的。

斯柯達(dá)品牌2010年銷量前10月達(dá)15.2萬輛，同比增長58.7%。不過這更多地惠及的是新興市場或叫二三線市場，這其中明銳占了很大比重，新車昊銳和晶銳的表現(xiàn)比較一般，尤其是昊銳作為主打一線城市的產(chǎn)品，銷量一直走低并且優(yōu)惠幅度逐漸加大。而作為09年主打的明銳曾經(jīng)供貨也十分緊張，當(dāng)時訂車最多要等一兩個月的時間，這對于像百得利這樣大經(jīng)銷商影響比較大，因為他們面臨著巨大的銷量任務(wù)，在終于搞定客戶要選擇明銳的時刻一聽說要等兩個月，之前的努力就要白費了。種種矛盾的綜合，最終導(dǎo)致了百得利退出斯柯達(dá)品牌代理。

2、百得利主營高端豪華品牌 理念轉(zhuǎn)變困難

百得利是目前國內(nèi)最大的集團(tuán)化汽車銷售服務(wù)企業(yè)之一，旗下的4S店以豪華品牌為主，包括保時捷、奔馳、奧迪等。2002年，百得利成為奧迪進(jìn)口汽車在華北地區(qū)總代理，并在亦莊建成亞洲最大的奧迪展廳；2003年，在北京建立保時捷在中國的第一家3S中心，成為保時捷品牌在華北地區(qū)惟一的授權(quán)經(jīng)銷企業(yè)。

另據(jù)了解，今年年中，以總經(jīng)理顧曉華為首的百得利斯柯達(dá)銷售團(tuán)隊解散，讓這家斯柯達(dá)王牌經(jīng)銷商“元氣大傷”，隨后的10月，已赴港上市的大連中升集團(tuán)收購百得利50%股權(quán)，直接促成了百得利放棄斯柯達(dá)品牌，并全面轉(zhuǎn)向經(jīng)營高端進(jìn)口車品牌的戰(zhàn)略調(diào)整。其實，作為一家經(jīng)銷高端豪華品牌的經(jīng)銷商，在跨入中低端品牌代理是需要很大的勇氣，當(dāng)步伐走的一帆風(fēng)順之時什么都不是問題，而一旦出現(xiàn)困難他們退出的腳步將更快，因為他們有退路可選，這就是斯柯達(dá)店外為何那么快就擺上了奔馳、奧迪的原因所在。

可以，上述的原因最終促使百得利放棄斯柯達(dá)，轉(zhuǎn)而去開拓其擅長的豪華車領(lǐng)域，未來亞市的店面也最終將改造成豪華品牌專營店。雖然我們不能簡單的評價退出的錯與對，但全國銷量冠軍店的退網(wǎng)，是值得斯柯達(dá)反思的�。ňW(wǎng)上車市）