在過去兩年，中國船東共投資了132億美元訂造新船。而其它亞洲船東總數(shù)才135億美元。希臘船東在新船市場上終于讓賢給中國船東。
希臘船東一直是航運市場最大投資者，現(xiàn)在也依然占據(jù)很大的比重，但是其它發(fā)展國家的投資份額正在下降，一些新興國家開始增長。
另外，盡管經(jīng)濟環(huán)鏡發(fā)生變化，希臘船東依然熱衷于購買同一種類型的船。主要還是以購買油輪和散貨船為主，占到了89%，而經(jīng)濟危機發(fā)生前，這個比率為83%。而中國特別偏愛散貨船，在2008年10月后，他們在散貨船上的投資占據(jù)了85%(115億美元)。
克拉克森表示，這是由于中國當?shù)貙υ牧闲枨笸�，所以�?dǎo)致這類船的大幅增加。
克拉克森還說，自從經(jīng)濟衰退以來，中國的國有企業(yè)占據(jù)了約70%的投資，而以前這部分由德國、希臘、日本和美國船東主導(dǎo)。除了國家投資的以外，中國船東從2008年10月起有40億的投資額。
最大的變化應(yīng)該是德國船東，他們的投資額在這段時期內(nèi)大幅下滑。從514億美元下跌至29億美元。這是由于2008年10月以來，集裝箱船市場一直低迷，而且傳統(tǒng)KG基金也出現(xiàn)了很大問題。 |
