經(jīng)歷了09年歐美日汽車市場(chǎng)的大幅下滑以及部分跨國(guó)車企所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)地震，2010年的全球汽車業(yè)依然在寒冬中奮力前行，卻已經(jīng)明顯感覺(jué)到了溫度的回升。
與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市。
通用重啟IPO為百年老店的浴火重生拉開(kāi)了序幕，盡管前途依然不容樂(lè)觀，但畢竟給萎靡不振的美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一線曙光。悍馬品牌的關(guān)閉，也被看作是通用改革路上的一顆棋子。愈演愈烈的豐田召回事件影響擴(kuò)及全球，令豐田遭遇到了前所未有的危機(jī)，這一事件也被看作是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。從以“綠色暢想未來(lái)”為主題的北京車展，到首輛電動(dòng)汽車日產(chǎn)LEAF的即將上市，新能源汽車吹來(lái)了一股清新的綠色之風(fēng)，節(jié)能、低碳、環(huán)保成為大勢(shì)所趨。國(guó)內(nèi)自主品牌試圖將新能源汽車打造為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器，而跨國(guó)車企們也紛紛瞄準(zhǔn)新能源，視其為走出危機(jī)的方舟。
搜狐汽車以對(duì)2010年國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響為標(biāo)準(zhǔn)，擇選出十大事件，整理如下：
事件一：豐田深陷“召回門”
2010年年初，豐田便一腳踏入“召回門”的泥沼，一年來(lái)接近1000萬(wàn)輛的龐大召回事件讓人震驚，豐田品牌形象再受重創(chuàng)。盡管總社長(zhǎng)豐田章男親赴北京對(duì)公眾三度鞠躬致歉，但業(yè)界專家普遍認(rèn)為此次豐田的危機(jī)公關(guān)不力，與公眾訴求不符。
回頭來(lái)分析大規(guī)模召回的深層原因，豐田片面追求全球擴(kuò)張而疏于管理、犧牲了質(zhì)量，以及零配件共通化的策略廣受詬病。事發(fā)后豐田對(duì)快速擴(kuò)張進(jìn)行了反思，并且調(diào)整了產(chǎn)品線，將產(chǎn)品中心回歸到了經(jīng)濟(jì)型小車上，同時(shí)大力推進(jìn)新能源汽車，走上了品牌重塑之路。
豐田事件對(duì)全球汽車尤其是暴漲的中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)警示。量力而行——這四個(gè)字也成為了豐田事件留給中國(guó)自主品牌的警世箴言。
事件二：通用重啟IPO紐交所成功上市
2010年通用繼續(xù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。
11月18日，宣布破產(chǎn)保護(hù)17個(gè)月之后的通用汽車重返華爾街，伴隨著新任CEO阿克森敲響的鐘聲，通用在紐交所充新掛牌上市。首日以34.19美元的價(jià)格收盤，較其33美元的定價(jià)高出了3.61%，而此次公開(kāi)募股將至少為通用汽車募集201億美元資金，若承銷商完全行使超額認(rèn)購(gòu)權(quán)，融資額度將高達(dá)231億美元，從而成為全球第一大IPO。
此次重啟IPO被普遍視為通用重新崛起獲得初步成功的標(biāo)志，也是美國(guó)汽車工業(yè)復(fù)興的里程碑。然而企業(yè)內(nèi)部改革會(huì)否見(jiàn)效、新任CEO能否勝任等問(wèn)題令外界對(duì)其未來(lái)命運(yùn)如何并不感到樂(lè)觀。
此次通用IPO更令國(guó)內(nèi)關(guān)注的還有上汽的參股。上汽旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33美元獲得配售美國(guó)通用汽車15,151,515股普通股，總計(jì)出資499,999,995美元，約占美國(guó)通用汽車總股本0.97%。上汽入股通用僅僅是“對(duì)合作伙伴的支持”還是另有企圖，仍需靜待觀察。
事件三：悍馬品牌全面關(guān)閉
2010年8月底，最終拯救無(wú)望的悍馬品牌被關(guān)閉。
有著18年歷史的悍馬品牌被稱為“越野之王”，是所有男人心中的“大玩具”，它的消亡令眾多悍馬迷唏噓不已，然而對(duì)于環(huán)保人士而言卻意味著一種勝利。
有人將悍馬之死稱為時(shí)代的需要，在“高油價(jià)時(shí)代”和“金融危機(jī)”的雙重打擊下，作為高油耗低環(huán)保代表的悍馬必然被淘汰。在通用重樹(shù)形象的棋局中，悍馬注定是一顆被犧牲掉的棋子。
外界對(duì)于悍馬究竟能否起死回生猜測(cè)不斷，但是無(wú)論如何，中國(guó)企業(yè)并不是一劑靈丹妙藥。
事件四：中國(guó)汽車零部件貿(mào)易戰(zhàn)升溫
近年來(lái)，國(guó)際貿(mào)易之中的利益之爭(zhēng)所引發(fā)的一系列反傾銷事件令“貿(mào)易戰(zhàn)”一詞受到了各界前所未有的關(guān)注。
始于去年9月的中美輪胎特保案余波未了，其負(fù)面影響延續(xù)至今，使得中國(guó)涉案輪胎在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力銳減，同時(shí)也波及到了美國(guó)的輪胎業(yè)。
2010年10月，歐盟將中國(guó)鋁合金車輪進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)至22.3%，2010年6月，歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口鋁輪轂征收20.6%關(guān)稅。12月3日起，歐盟又開(kāi)始對(duì)中國(guó)出口至歐盟的汽車行業(yè)用紗線征收關(guān)稅，適用時(shí)間為5年，關(guān)稅稅率高達(dá)9.8%。
作為大眾、戴姆勒等歐洲車企的主要利潤(rùn)來(lái)源，中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化與他們各自的利益休戚相關(guān)，也因?yàn)橹袊?guó)出口零部件的成本優(yōu)勢(shì)，歐洲整車制造商與本土零部件供應(yīng)商在征收反傾銷稅的問(wèn)題上分歧巨大。
由此可見(jiàn)，貿(mào)易戰(zhàn)的雙方都不可能從中獨(dú)善其身，如若真的開(kāi)戰(zhàn)，“雙輸”似乎是必然結(jié)果。“中國(guó)制造”想要沖破層層貿(mào)易壁壘，除了以積極理性強(qiáng)硬的態(tài)度團(tuán)結(jié)一致應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，最根本的還是要回歸到“以質(zhì)取勝”、提高技術(shù)附加值上來(lái)。
事件五：中國(guó)汽車銷量望破1800萬(wàn)
近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷數(shù)量超過(guò)1800萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)32%。
根據(jù)這一數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車銷量蟬聯(lián)全球第一已成定局。
這一不同尋常的井噴式增幅令汽車業(yè)界一片歡欣，各大汽車集團(tuán)紛紛投建新廠、擴(kuò)大產(chǎn)能。然而人們?cè)谛老驳耐瑫r(shí)也需要冷靜思考，1800萬(wàn)的含金量究竟有多少？在全球最大的新車銷售市場(chǎng)中，中國(guó)自主品牌的產(chǎn)能和研發(fā)能力是否真正得到提升。而汽車保有量激增帶來(lái)的諸如油價(jià)上漲、交通擁堵、碳排放超標(biāo)等一系列社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題同樣令人擔(dān)憂。這些或許才是我們?cè)?800萬(wàn)輛的繁華背后應(yīng)該關(guān)注的焦點(diǎn)。
事件六：日產(chǎn)聆風(fēng)引領(lǐng)世界電動(dòng)車革命
近日，100%零排放純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)在日本本土成功上市，并預(yù)計(jì)于2010年12月至2011年初陸續(xù)在美國(guó)及歐洲部分市場(chǎng)上市，在2012年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的大規(guī)模推廣，至此，屬于日產(chǎn)汽車的電驅(qū)動(dòng)藍(lán)圖全面鋪開(kāi)。
作為目前全球范圍內(nèi)技術(shù)最純熟的純電動(dòng)汽車，LEAF的成功上市給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革無(wú)疑具有劃時(shí)代的意義，它標(biāo)志著席卷全球的汽車動(dòng)力革命已拉開(kāi)帷幕�？逅�•戈恩拋出了電動(dòng)車業(yè)務(wù)三年盈利的豪言壯語(yǔ)，雖然業(yè)界諸多人士對(duì)此表示質(zhì)疑，但日產(chǎn)搶先布局電動(dòng)車市場(chǎng)的先見(jiàn)之明依然讓業(yè)界嘆服。
在日本國(guó)內(nèi)，經(jīng)銷商為消費(fèi)者營(yíng)造了完善的充電環(huán)境，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的領(lǐng)先程度引來(lái)各國(guó)的廣泛關(guān)注與學(xué)習(xí)。以之為榜樣，中國(guó)的新能源汽車何時(shí)走上綠色之路，實(shí)現(xiàn)零排放的最終夢(mèng)想，則是眾人所期待的。
事件七：韓系車逆勢(shì)崛起
金融危機(jī)將全球車市帶入寒冬，而最先從中逆勢(shì)崛起的是韓系品牌。
據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車今年在美國(guó)銷量已達(dá)50萬(wàn)輛，2011款索納塔轎車更是被美媒評(píng)為“2010全明星汽車”以及“2011年十佳汽車”之一。根據(jù)2010年6月的J.D.Power調(diào)查結(jié)果，韓國(guó)現(xiàn)代汽車力壓豐田、大眾等汽車主流品牌，入主前三名，成為汽車巨頭“可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
而在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了八年的華麗蛻變，更在“2010年中國(guó)汽車銷售滿意度指數(shù)”中首次超越廣汽本田和上海大眾等合資品牌，位居中國(guó)汽車銷售滿意度排名榜首。同時(shí)第八代索納塔車型將于明年一季度末上市，北京現(xiàn)代將借新索納塔決戰(zhàn)B級(jí)車市，這也是對(duì)北京現(xiàn)代品牌和品質(zhì)的雙重新考驗(yàn)。
韓國(guó)品牌緣何能夠在逆勢(shì)中一枝獨(dú)秀？“價(jià)廉質(zhì)優(yōu)”是其取勝的法寶。進(jìn)入市場(chǎng)初期韓國(guó)現(xiàn)代曾因追求銷量而忽略品質(zhì)，對(duì)品牌造成不利影響。為了扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)對(duì)韓國(guó)車的成見(jiàn)，現(xiàn)代采取了一系列改善產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象的措施，得以在寒冬中逆市突圍。
現(xiàn)代起亞未來(lái)的事業(yè)規(guī)劃是“生產(chǎn)10年內(nèi)無(wú)故障汽車”。成長(zhǎng)中的國(guó)內(nèi)自主品牌想必應(yīng)該從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上好好學(xué)習(xí)一下品牌塑造之法。
事件八：合資企業(yè)推出自主品牌
東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了自主品牌“啟辰”，成為繼廣汽本田、上汽通用五菱之后第三個(gè)擁有自主品牌的中外合資汽車企業(yè)。
一汽大眾南海工廠項(xiàng)目因?yàn)椴粷M足“推出自主品牌車型”的條件而未能通過(guò)國(guó)家發(fā)改委的審批，這也促使一汽大眾加快了自主品牌的進(jìn)程。與此同時(shí)東風(fēng)本田的自主品牌計(jì)劃在明年面世，北京現(xiàn)代、廣汽豐田、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)等合資車企也紛紛表示了開(kāi)發(fā)自主品牌汽車的意圖。
合資汽車企業(yè)推出自主品牌已成為一種新潮流，在政策引導(dǎo)的支持下利用原有平臺(tái)打造新產(chǎn)品，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍二三線市場(chǎng)。但是究竟合資企業(yè)的自主品牌算不算真正的自主品牌，依然爭(zhēng)議聲不斷。但是眼下對(duì)于國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何應(yīng)對(duì)這一競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的巨大沖擊，守住陣地的同時(shí)提高競(jìng)爭(zhēng)力，才是當(dāng)務(wù)之急。
事件九：“汽車網(wǎng)購(gòu)”拉開(kāi)序幕
12月13日，吉利與阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議推出國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車訂制產(chǎn)銷服務(wù)，還將與其《天下網(wǎng)商》的傳播和銷售平臺(tái)達(dá)成“帝豪系列汽車網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)”營(yíng)銷模式。
此外淘寶聚劃算團(tuán)購(gòu)平臺(tái)上演的奔馳smart團(tuán)購(gòu)秀，以及東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳獲得巨大成功的網(wǎng)絡(luò)銷售體系，令業(yè)界對(duì)“汽車網(wǎng)購(gòu)”的未來(lái)充滿期待。
基于淘寶成熟的銷售平臺(tái)可以令企業(yè)在最短的時(shí)間聚攏眾多目標(biāo)消費(fèi)者，從營(yíng)銷方式上來(lái)看，網(wǎng)購(gòu)無(wú)疑是一個(gè)非常精準(zhǔn)高效的營(yíng)銷方式。然而汽車畢竟是大宗商品，所謂的“網(wǎng)上購(gòu)車”最終都免不了線下交易，因此要實(shí)現(xiàn)完全意義上的汽車網(wǎng)購(gòu)難度仍然很大。但是作為汽車銷售領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，汽車網(wǎng)購(gòu)的前景仍然充滿希望，只不過(guò)腳下的路還很漫長(zhǎng)。
事件十：2010北京國(guó)際車展
“綠色暢想未來(lái)”是2010北京國(guó)際車展的主題，本次車展展出面積近20萬(wàn)平方米，來(lái)自16個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2100家汽車廠商參展，展出990輛各式汽車，包括95輛新能源汽車、全球首發(fā)新車89輛、一批概念車、以及大量節(jié)能減排新技術(shù)，完美詮釋了新能源的概念。
海外汽車巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度的加深以及自主品牌發(fā)展的迅猛勢(shì)頭成為本屆車展的兩大亮點(diǎn)：跨國(guó)車企紛紛選擇在北京車展進(jìn)行全球首發(fā)，更將二、三線城市作為進(jìn)一步搶灘中國(guó)市場(chǎng)的重要陣地；自主品牌也紛紛以最強(qiáng)陣容亮相車展，尤其在新能源汽車方面，風(fēng)頭直逼海外車企。
海外巨頭中最引人注目的當(dāng)屬大眾汽車，它包下了E5一個(gè)整館，展臺(tái)總面積達(dá)9326平方米，集團(tuán)旗下九大品牌中的六個(gè)在華銷售品牌——大眾、奧迪、斯柯達(dá)、蘭博基尼、賓利、布加迪，以及保時(shí)捷品牌在同一展館聯(lián)袂參展。此舉不僅創(chuàng)下大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)參展之最，也是本屆北京車展參展面積最大的汽車集團(tuán)，足見(jiàn)新巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視與投入傾斜。
本屆北京車展在規(guī)模上已成為全球最大車展。綠意盎然的北京車展也預(yù)示了未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在低碳、節(jié)能、減排的新能源之路上不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。 |
