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中國(guó)船企“十二五”轉(zhuǎn)型在即
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-1-24 11:39:45
蘭格鋼鐵 |
據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年11月底，全國(guó)造船完工量5676萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)55.4%；承接新訂單6398萬(wàn)載重噸，是上年同期新接訂單的2.8倍；手持新船訂單19936萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升5.9%。其中，前三季度的訂單里，地方船企新訂單量已經(jīng)高達(dá)59%，超越了中船集團(tuán)和中船重工。
此外，中國(guó)三大造船指標(biāo)超越韓國(guó)，首次名列全球第一，打破了韓國(guó)造船業(yè)七年來(lái)三大指標(biāo)位居世界第一的格局。這一系列數(shù)據(jù)，既突顯了市場(chǎng)低潮時(shí)期船廠之間對(duì)訂單爭(zhēng)奪之激烈，也說(shuō)明了我國(guó)造船業(yè)正處于穩(wěn)步上升階段，但值得注意的是，我國(guó)造船業(yè)仍存在著許多短板，不容忽視。
造船業(yè)穩(wěn)步上升地方船企崛起
“近幾年我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)量、收入和利潤(rùn)都有大幅增長(zhǎng)，也吸引了大量其它行業(yè)的資本流入�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說(shuō)。
此外，據(jù)中國(guó)船舶市場(chǎng)工業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中船集團(tuán)、中船重工分別接新單1400萬(wàn)載重噸、671萬(wàn)載重噸，占比為28%和13%。地方造船公司共接新單3000萬(wàn)載重噸，占全部新訂單的59%。其中江蘇熔盛重工、江蘇新世紀(jì)集團(tuán)分別承接了389萬(wàn)載重噸、335萬(wàn)載重噸的船舶新訂單。
今年1到10月，地方公司占比較高的江蘇省，就新接了1903萬(wàn)載重噸的船舶訂單，同比增長(zhǎng)374.6%，占世界份額的18%之高。
“地方船廠搶單勢(shì)頭很迅猛，其承接的訂單量和質(zhì)量也在不斷提升，而且一些地方公司也在加快建造附加值和技術(shù)含量比較高的業(yè)務(wù)領(lǐng)域�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心常務(wù)副主任張新龍?jiān)谝环葑钚聢?bào)告中分析道。
一些地方船廠也在資本市場(chǎng)、金融系統(tǒng)撒網(wǎng)籌資。如熔盛重工近期就在港募資200億港元，新世紀(jì)集團(tuán)和揚(yáng)子江造船等兩家地方企業(yè)也擬通過(guò)資本市場(chǎng)募集幾十億元人民幣。2010年前10個(gè)月，在浙江最大的造船和航運(yùn)基地舟山，船舶行業(yè)非信貸融資額新增12.8億元，為同期信貸新增額的6.25倍。
“十二五”成造船產(chǎn)業(yè)調(diào)整契機(jī)
2010年，中國(guó)三大造船指標(biāo)超越韓國(guó)，首次名列全球第一，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界造船大國(guó)。
上海市造船工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事繆國(guó)平表示，大國(guó)不代表強(qiáng)國(guó)，我國(guó)船舶從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造技術(shù)水平仍相對(duì)落后，資源利用率偏低。
有業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)造船企業(yè)之所以能在國(guó)際上收獲很大的訂單量，更多的是依靠低成本優(yōu)勢(shì)。中國(guó)船企在研發(fā)、配套、創(chuàng)新等方面仍然有許多不足之處。由于市場(chǎng)需求旺盛，這些年我國(guó)造船能力的擴(kuò)張是世界最快的，雖然國(guó)家在中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)就能力發(fā)展做出了限制，但企業(yè)擴(kuò)能仍然并無(wú)節(jié)制。此外，除了造船能力總量過(guò)剩外，我國(guó)造船業(yè)還面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理、忽視研發(fā)、船舶產(chǎn)品高度相同等問(wèn)題。
擺在中國(guó)造船企業(yè)面前的是不得不加速轉(zhuǎn)型的局面，必須利用低成本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的市場(chǎng)空間，盡快提高技術(shù)水平，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)符合國(guó)際主流的船型，以提升在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。但我國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整不會(huì)是一蹴而就的過(guò)程。有專(zhuān)家認(rèn)為，整個(gè)“十二五”期間可能都是船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整期。即便“十二五”期間市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，結(jié)構(gòu)調(diào)整也仍然是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的核心主題之一。
在結(jié)構(gòu)調(diào)整依然面臨較大不確定性的形勢(shì)下，我國(guó)造船企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是鞏固和強(qiáng)化“十一五”期間形成的基礎(chǔ)�！笆晃濉逼陂g我國(guó)造船業(yè)“硬基礎(chǔ)”打得相當(dāng)牢固，但“軟基礎(chǔ)”嚴(yán)重不足�！笆濉逼陂g，我國(guó)船企借鑒日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)驗(yàn)，扎扎實(shí)實(shí)地夯實(shí)基礎(chǔ)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)技術(shù)，做好每一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。
強(qiáng)化基礎(chǔ)不僅是當(dāng)前應(yīng)對(duì)危機(jī)的客觀要求，也是“十二五”期間船舶工業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展的必由之路。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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