虎門(mén)港大宗鋼材物流項(xiàng)目或年底興建，五礦國(guó)際鋼鐵城擬7月興建,東莞有望躍升為一級(jí)鋼材集散地。
昨日，東莞市鋼材流通行業(yè)協(xié)會(huì)透露，多家鋼材企業(yè)與虎門(mén)港簽訂的虎門(mén)港大宗鋼材物流項(xiàng)目，預(yù)計(jì)于今年年底動(dòng)工。而央企五礦集團(tuán)計(jì)劃在麻涌興建的五礦國(guó)際鋼鐵城項(xiàng)目，也計(jì)劃于7月動(dòng)工。
業(yè)內(nèi)人士指出，這兩個(gè)項(xiàng)目建成后可直接通過(guò)虎門(mén)港引進(jìn)鋼材，從而改變東莞鋼材市場(chǎng)長(zhǎng)年作為二級(jí)鋼材配送市場(chǎng)的局面，跨入一級(jí)鋼材集散地的行列。
兩大鋼材基地項(xiàng)目破土
據(jù)介紹，虎門(mén)港大宗鋼材物流項(xiàng)目位于沙田港區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)5、6號(hào)碼頭后方，總占地面積約500畝，分兩期建設(shè)，總投資4.6億元，其中首期占地面積約230畝。
項(xiàng)目依靠前方碼頭的運(yùn)輸條件，定位為東莞重要的鋼材集散中心，預(yù)計(jì)建成后每年可實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)噸的鋼材交易量。東莞市鋼材流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉朝輝介紹，如果項(xiàng)目推進(jìn)順利，將可在今年年底動(dòng)工。
2009年12月底，虎門(mén)港與東莞市鋼材流通行業(yè)協(xié)會(huì)的興隆金屬、華輝金屬等6家鋼材企業(yè)簽訂了合作戰(zhàn)略協(xié)議，攜手在虎門(mén)港建立華南較大、較有特色的鋼材市場(chǎng)基地。
虎門(mén)港大宗鋼材物流項(xiàng)目并非東莞近期啟動(dòng)的唯一鋼材流通建設(shè)項(xiàng)目。本月初，央企五礦集團(tuán)計(jì)劃在麻涌興建的五礦國(guó)際鋼鐵城項(xiàng)目正式簽約，該項(xiàng)目投資約11億元，占地面積1010畝，規(guī)劃建筑面積為35.01萬(wàn)平方米。一期預(yù)計(jì)于2011年7月動(dòng)工興建，于2013年6月建成，二期規(guī)劃占地面積655.45畝，預(yù)計(jì)于2013年7月開(kāi)始興建，于2015年6月建成。
虎門(mén)港成為重要推手
“虎門(mén)港已經(jīng)具備大型鋼材船舶入港的條件，為兩大鋼材基地項(xiàng)目的建設(shè)提供了基礎(chǔ)。”劉朝輝表示。
據(jù)介紹，虎門(mén)港深赤灣碼頭于去年9月13日正式對(duì)外開(kāi)放，可為東莞市及周邊地區(qū)社會(huì)散雜貨運(yùn)輸提供服務(wù)，為沿海產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)與發(fā)展創(chuàng)造更為便利的交通條件。
去年10月13日，深赤灣碼頭靠泊了開(kāi)港試運(yùn)營(yíng)以來(lái)的載貨量最大的船舶，達(dá)6.4720萬(wàn)噸級(jí)。該港口正在籌建的二期工程的港口水深將可達(dá)到15米，屆時(shí)可以滿足吃水深度達(dá)14米的船舶進(jìn)港，“最高可以滿足10萬(wàn)噸級(jí)船舶停靠”。
“在這個(gè)碼頭建成之前，虎門(mén)港受港口水深不夠的影響，運(yùn)載糧油和化肥的大型船舶難以�？浚劭诎l(fā)展受到一定限制，這個(gè)港口開(kāi)放之后，基本上可以確保各類(lèi)糧油船舶和化肥船舶的通行�！被㈤T(mén)港集裝箱港務(wù)有限公司市場(chǎng)部主任謝向紅介紹說(shuō)，隨著虎門(mén)港新碼頭水深不斷降低，將完全可以滿足鋼材船舶的進(jìn)出，可以滿足擬建的兩大鋼材物流基地對(duì)鋼材水路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br>
將來(lái)從虎門(mén)港進(jìn)口鋼材，東莞鋼材市場(chǎng)就從二級(jí)集散地，躍身為一級(jí)鋼材集散地，在東莞市場(chǎng)流通的鋼材成本也將降低，這對(duì)于東莞各大鋼材消耗產(chǎn)業(yè)而言，都是利好消息�！獤|莞市鋼材流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉朝輝
一改“二級(jí)集散地”地位
據(jù)相關(guān)資料顯示，珠三角每年的鋼材進(jìn)出口總量約2000萬(wàn)噸，而東莞市每年的鋼材進(jìn)出口量約650萬(wàn)噸。
目前，東莞沒(méi)有大型的專(zhuān)業(yè)裝卸鋼材的碼頭，因此導(dǎo)致東莞的鋼材物流基本上是靠周邊港口完成鋼材進(jìn)出，直接導(dǎo)致東莞企業(yè)增加了物流和時(shí)間成本。
“我們的工廠設(shè)在東莞，一直以來(lái)，我們的鋼材都是靠周邊港口上碼頭，再通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)綎|莞，成本非常高�！睎|莞裕升薄板有限公司董事長(zhǎng)尹定庭算了一筆賬：一噸鋼材從深圳港進(jìn)口，交給碼頭的費(fèi)用為32元，再加上陸路運(yùn)輸成本為30元，一噸鋼材的物流成本為62元。
另外，劉朝輝也給記者算了一筆賬。目前，從順德樂(lè)從鋼材市場(chǎng)運(yùn)一車(chē)鋼材到東莞興隆鋼材市場(chǎng)，每公里為45元每噸，路程約130公里，每車(chē)按80噸計(jì)算，也就是每噸鋼材的運(yùn)費(fèi)大概為73元。東莞每年的鋼材用量為650萬(wàn)噸，如果按照每年?yáng)|莞從樂(lè)從進(jìn)400萬(wàn)噸計(jì)算，每年消耗的物流成本為2.9億元。 |
