瑞銀認為，在全球造船市場需求普遍低迷的情況下，面對其它國家同行的競爭，韓國造船廠將無法維持其在新船市場中的主導地位。

瑞銀5月27日發(fā)布投資研究報告，分析近期造船市場的走勢。由于除油槽船外，需求整體上低迷不振，全球造船業(yè)4月份新訂單同比下跌17%至1,030萬GT（總噸數(shù)），而CGT（修正總噸數(shù)）則同比降低了31%。由于油價高企，07年的基數(shù)低，以及單殼船被淘汰，油槽船的訂單同比提高121%至420萬GT。08年從年初至4月份新訂單同比下降23%至2,900萬GT,CGT同比下滑33%至1,340萬。全球未完成訂單月同比增加1.5%至34,130萬GT。

瑞銀認為韓國無法保持在4月份的突出表現(xiàn)。韓國從年初至4月再次主導了新船市場，就CGT而言它的訂單占全球總量的51%，而07年則占40%。但這個比重與3月份的57%則是下降了，原因在于韓國造船廠4月份的訂單下跌36%至160萬CGT，而中國同行近降低了12%至220萬CGT（全球同比跌幅為31%）。就CGT而言，從年初至4月份，韓國造船廠的訂單同比下滑1%，中國減少46%，日本下跌67%，而全球同比跌幅為31%。

大型油輪（VLCC）價格從年初至今上漲6.2%，但散裝船價格降低了1.5%。克拉克松新造船價格指數(shù)（Clarksonshipbuildingpriceindex）從年初至5月份上揚1%，領(lǐng)漲的是強勁的油槽船（大型油輪價格提高6.2%）及集裝箱船（提高4%）價格。液化天然氣船（LNGC）從年初至今持平，而散裝船由于需求不振而下滑1.5%。由于投入成本大幅增加（船用鋼板價格從年初至今漲幅達18%至42%），瑞銀預計新船價格08年將上升5%至10%。它估計新船價格需要提高約4%至5%來抵消鋼價從年初至今的漲幅。（來源：中華航運網(wǎng)）