在韓國帶動下，亞洲鋼鐵產(chǎn)能迅速擴張。因此，將三分之一產(chǎn)出銷往亞洲其他國家的日本鋼廠不得不重新檢視其出口策略，尋找新的出口市場。
不斷變化的貿(mào)易格局將壓縮日本企業(yè)獲利，因為他們將不得不改變產(chǎn)品組合，定價壓力也將會上升。
韓國鋼鐵產(chǎn)能擴增，加上中國逾1億噸的過剩產(chǎn)能，讓日本鋼廠在面臨全球汽車銷售銳減的痛苦境遇下再添新痛。日本鋼鐵商成為鋼鐵行業(yè)數(shù)十年來最嚴重滑坡下的最大受害者。
韓國船用鋼板產(chǎn)量的增長將蠶食新日本制鐵和JFEHoldings在其強勢領域的市場份額，韓國是日本鋼廠的最大出口市場。
全球第六大鋼鐵生產(chǎn)商韓國浦項鋼鐵將聯(lián)合東國制鋼及現(xiàn)代制鐵在2010年底前建成生產(chǎn)大型厚板的鋼廠，而此時新船訂單正因全球貿(mào)易萎縮而逐步停滯。
WooriInvestmentandSecurities的分析師ChangLee稱，“日本，而非韓國的鋼鐵制造商，將是韓國龐大的鋼鐵業(yè)擴張計劃的最大受害者。
韓國第二大鋼鐵制造商現(xiàn)代制鐵將令其年產(chǎn)能400萬噸的高爐在明年1月初投產(chǎn)，而將自身打造為一家綜合性鋼鐵制造商。FESteel高級副總裁TsutomuYajima告訴路透：“這是不可避免的過程，我們需要在其他國家找到新客戶，例如印度、巴基斯坦、中東和非洲�！被ㄆ旒瘓F預計，明年韓國鋼鐵進口總量將減少19%,2011年將下滑42%，因其國內(nèi)鋼鐵商增產(chǎn)。韓國制造業(yè)的鋼鐵消費量超出其國內(nèi)產(chǎn)量。
新日本制鐵社長宗岡正二7月時表示，他認為擊敗亞洲競爭對手的關鍵在于成本和技術優(yōu)勢。里昂證券(CLSA)分析師JeremieCapron稱，日本鋼廠將需要考慮進行大刀闊斧的重組，關閉老工廠和低效率的電力高爐，以提高其在亞洲的競爭力。他指出，日本鋼廠擅長的優(yōu)質鋼板市場規(guī)模有限。 |
