隨著2010年經濟復蘇的持續(xù),央企的利潤增長模式和產業(yè)整合都將漸入佳境。上周，國資委又發(fā)文，央企5年內剝離酒店業(yè)。無論從整合力度看,還是從129家央企減少至100家以內的整合目標來看,規(guī)模都是空前的。
淘汰落后推進兼并重組
目前工信部已明確的今年解決過剩產能和重點推進兼并重組的行業(yè)有5個,分別是汽車、鋼鐵、有色、船舶和建材。國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司熊必琳此前表示,盡管汽車行業(yè)不在產能過剩行業(yè)之列,但目前仍然存在許多亟待解決的問題,因此也是今年重組重點。
比如重組后長安汽車實現(xiàn)了質的飛躍,在現(xiàn)有150萬輛產能基礎上增至200余萬輛。天相投顧報告認為,就算保守預測,長安汽車今年產銷將突破140萬輛,同比增長63%,居第一陣營首位。預計到2012年,長安汽車整車銷售將超過240萬輛。
淘汰落后產能也將對龍頭企業(yè)形成實質利好,一方面,龍頭企業(yè)將通過兼并同行企業(yè)擴大規(guī)模,另一方面,淘汰一部分中小產能后將為龍頭企業(yè)讓出更多市場空間。因此,鋼鐵、有色和建材業(yè)旗下的主要上市公司也將在央企重組中明顯受益。
2009年12月9日工信部發(fā)布的《現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)生產經營準入條件及管理辦法》征求意見稿,提出了淘汰產能的一系列指標和依據。“2008年度普鋼企業(yè)粗鋼產量100萬噸及以上,特鋼企業(yè)50萬噸及以上”這一準入條件備受關注。100萬噸的產能生死線意味著2010年有2/3的中小鋼企淘汰出局,不合格產能約有1億噸,寶鋼、武鋼和鞍鋼(000898)無疑將成為趁機做大做強的最后贏家。
事實上,許多鋼企已提前布局。寶鋼此前出臺2010年1月份價格政策,主要產品熱軋實際上調300元/噸,普冷上調550元/噸,這是公司自2003年以來同月調價幅度最大的一次。鞍鋼去年下半年啟動了早在2008年底就開始籌劃恢復的部分螺紋生產線,目前已恢復的螺紋鋼廠年產量30萬噸,投資1000萬元。武鋼2009年10月也以融資方式將鄂鋼裝入上市公司。三集團旗下的旗艦上市公司寶鋼股份、武鋼股份和鞍鋼股份將實質受益。
在國內有色企業(yè)重組進展不力的情況下,通過央企重組盡快培養(yǎng)幾個“帶頭兵”并清理一些垃圾產能,成為2010年有色金屬產業(yè)的迫切任務。目前來看,央企中的五礦集團初步具備了這一氣質,不僅是2009年海外并購的極少數(shù)成功者,而且成功以55.59億元控股湖南有色51%,成為產業(yè)規(guī)劃出臺后大型有色并購第一單。旗下金瑞科技和株冶集團兩家上市公司將受益于五礦集團錳礦和鉛鋅礦業(yè)資源的注入,成長性更好。
建材行業(yè)過剩產能主要是水泥,也是央企重組重點行業(yè)。事實上,近年中材集團和中國建材集團兩大央企一直你爭我奪,擴張地盤,2009年12月底,中材入主祁連山成就西北霸業(yè),中國建材則挺進西南。目前來看,祁連山將成為中材整合西北水泥的平臺。
船舶業(yè)都屬外銷型產業(yè),盡管2010年船舶業(yè)將從淘汰老舊船、規(guī)范拆船業(yè)、鼓勵企業(yè)科技開發(fā)三方面扶持,并推動船舶行業(yè)兼并重組,但行業(yè)真正轉暖,還要靠出口復蘇。因此2010年受益不太明顯。
調結構低碳經濟唱主角
據了解，對于地方政府來說,其“十二五”二氧化碳減排的工作安排可以提前:一方面就是提前安排本地區(qū)的二氧化碳減排指標量;另一方面就是多創(chuàng)造一些林業(yè)碳匯,這樣可以減輕地方二氧化碳的指標減排壓力。
環(huán)保專家指出,受哥本哈根會議談判結果影響,國內二氧化碳減排約束性指標還沒有制定出來。但是地方政府都不會等到國家約束性指標下達,在2010年的地方“兩會”上,就要開始綢繆這項工作。
1月22日,中電投在北京宣布,國內第一個萬噸級碳捕集裝置在其重慶合川電廠投入運營,投資1235萬元,該裝置可以每年處理5000萬立方米煙氣,從中液化濃縮二氧化碳1萬噸,二氧化碳濃度在99.5%。
1月26日,北京正式成立了碳匯辦公室,由林業(yè)局、園林局等機構共同組成。同時啟動了八達嶺長城等幾個“碳匯林”建設項目。在國內碳交易開放的前夜,各地爭奪“碳匯林”和“碳權”的博弈上演。
山南新城一級開發(fā)商中鐵四局淮南投資公司總經理蘇中友說,作為資源性城市,政府不可能以迅速調整產業(yè)結構來實現(xiàn)碳減排。為此,很多碳減排工作都從細節(jié)處著手�；茨鲜写蛩銓⑿聟^(qū)全部路燈安裝為LED燈,預計投入10億元。淮南市打算用這個“大單”吸引LED企業(yè)落戶,以此逐步調整淮南過重的產業(yè)結構。 |
