零件短缺、分包商執(zhí)行不力，重要構(gòu)造部分的復(fù)合材料出現(xiàn)問(wèn)題、需要重新設(shè)計(jì)和改型等一連串事件，使得787夢(mèng)想客機(jī)的制造幾度陷入停滯。
波音787飛機(jī)大幅增加了新型復(fù)合材料的使用，即環(huán)氧樹(shù)脂中嵌入多層碳化纖維，形成更輕、更持久耐用的復(fù)合材料。787飛機(jī)的構(gòu)造中復(fù)合材料占50%，波音較早的777噴氣式客機(jī)僅占12%。在商用飛機(jī)中，整個(gè)機(jī)身的構(gòu)造使用單一的整片復(fù)合材料還是第一次，而且機(jī)翼和中央翼盒，也是第一次使用復(fù)合材料制造。空客和波音一般會(huì)轉(zhuǎn)包出一部分制造工序，波音公司在787夢(mèng)想客機(jī)的制造上走得更遠(yuǎn)，將從未外包過(guò)的設(shè)計(jì)和飛機(jī)主結(jié)構(gòu)制造工序外包。
但是結(jié)果并不令人樂(lè)觀。直到2009年12月，第一架787飛機(jī)才進(jìn)行首次試飛，是波音歷史上首飛耽擱時(shí)間最久的，整整延后了28個(gè)月。
首先，緊固件出現(xiàn)了問(wèn)題。制造一架波音777客機(jī)需要270萬(wàn)個(gè)緊固件，包括鈦螺栓、鋁螺栓、不銹鋼螺栓、柳釘及其他用于機(jī)身制造的特殊緊固件，而制造787客機(jī)還需要更多的鈦合金緊固件。 |
