7000億元鐵路投資計劃來勢兇猛，國內(nèi)鋼市在初春感受到暖意初臨。
近日，鐵道部強調(diào)，今年鐵路基本建設投資7000億元，投資規(guī)模再創(chuàng)歷史新高�！爸袊ㄍ顿Y的重點依然是鐵路，”中財期貨分析師苑廣山對記者表示。據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，2010年~2012年三年間，平均每年鐵路建設投資額都將在7000億元以上，而去年投資額為6000億元，“投資規(guī)模大幅增加，今后兩年鐵路建設的高速發(fā)展無疑將有效拉動鋼材需求”。
建設提速利好鋼鐵業(yè)
許多市場人士擔憂，政府逐漸將經(jīng)濟政策重點轉為調(diào)整結構，2010年的基礎設施投資將有所降溫，認為這意味著“投資拉動型政策支撐鋼材市場需求大幅增加的趨勢將會減緩�！�
不過，苑廣山對此仍持樂觀看法。他說，盡管目前新增投資項目和信貸規(guī)模有所減少，但作為投資拉動的積極財政政策并沒有改變，只是不盲目投資，“由于拉動型經(jīng)濟仍是經(jīng)濟增長的主要動力，決定了今年我國鋼材消費將比去年還要有5000萬噸的增長，增幅在9%，這種鋼材需求增長趨勢支撐著鋼市的景氣回升。”
因此，中國經(jīng)濟不可能在一夜之間就擺脫對投資的依賴,政府擴展鐵路網(wǎng)的相關投入將依然強勁。
近日，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上透露，今后2~3年，平均每年鐵路建設投資額都將在7000億元以上，我國還將開工建設一批新線，投資規(guī)模也將大幅度增加。
鐵道部相關人士透露，“未來三年我國大規(guī)模鐵路建設將進入收獲季節(jié)�！蹦壳�，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有277項，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規(guī)模超過1萬公里。這樣大規(guī)模鐵路建設、新線投入運營，在中國鐵路歷史上從未有過，在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。
“鐵路基建投資的持續(xù)大幅增加，有效地刺激了經(jīng)濟的發(fā)展。”中鋼協(xié)常務副秘書長李世俊同樣對本報記者表示，鐵路建設對鋼材以及其他建材的需求，拉動了國內(nèi)鋼鐵行業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
他說，鐵路和鋼鐵唇齒相依，是國民經(jīng)濟兩個重要行業(yè)，長期以來，鐵路為鋼鐵和原料產(chǎn)品提供運輸服務，同時又是鋼鐵行業(yè)的大用戶。
中國鐵路建設“盛宴”的延續(xù)構筑了巨大的鐵路用鋼平臺，年內(nèi)及明年我國的鐵路用鋼市場持續(xù)看好。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時估算，鐵路每投資1萬元消耗鋼材0.32噸，預計2010年鐵路建設用鋼量將超過2200萬噸，比2009年至少增加300萬噸。
本報記者對比了2004年與2008年調(diào)整前后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案》發(fā)現(xiàn)，雖然兩者到2020年的運營里程都是“12萬公里以上”，但是上限卻出現(xiàn)了明顯的變化。在調(diào)整后的《規(guī)劃方案》里，新增了4000公里的城際鐵路、客運專線以及2.5萬公里的新線。
“這些新增部分便是對今年鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)生拉動量的'主力’。”對此，李世俊給予了高度評價，并以新增部分中的“京滬高鐵”為例，解釋鐵路建設對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的帶動作用。
他說，“京滬高速鐵路全線將完成600億元投資。項目能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，該線路起點北京南站的主站房以天壇鳥瞰效果為基本形狀，僅鋼結構用鋼就達5萬噸�！痹擁椖康囊淮筇攸c是“以橋帶路”，全線橋梁長度1024公里，占全線長度80%以上，在起到節(jié)約土地作用的同時，工程量巨大的基建設施亦增加了對鋼材的需求。
據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，我國鐵路建設繼續(xù)保持快速發(fā)展，鐵路投資仍處于高景氣水平，鐵路基本建設投資高增長的局面將貫穿全年，這也決定了我國鐵路用鋼市場在未來幾年仍將保持平穩(wěn)向好的運行態(tài)勢。
鐵路建設的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其他鐵路建設所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強螺栓、預應力鋼絲等。除此之外，與鐵路建設相關的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的鋼材(主要是各類優(yōu)鋼和特鋼)用量也將隨之增加。
鐵路用鋼結構生變
多年來，我們似乎習慣了“拉動內(nèi)需就是擴張總量”的邏輯。
雖然鐵路建設搞得風生水起，鐵路用鋼總量也會出現(xiàn)一定的增長，但“我們應當更多地關注需求結構的變化，而不是總量�！崩钍揽√嵝训��！拔覈F路運輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設，對鐵路鋼軌、橋梁結構、電氣化、機車車輛等都提出了更高的要求�！崩钍揽∫馕渡铋L地指出，未來，我國的鐵路網(wǎng)編織將越來越密集，以高速鐵路為龍頭，列車的運行速度將不斷加快，鐵路建設對鋼材的數(shù)量和質(zhì)量、技術含量的要求也在同步提升。
以100米定尺軌為例，以前出廠前需要將100米軌裁成4截，運到施工現(xiàn)場后進行露焊。
李世俊介紹，自500米長軌條鋪設機研制成功后，現(xiàn)在鐵道部取消了露焊，實行廠焊，要求鐵軌在出廠前對接成500米長，“這增加了鐵軌運輸及建設過程中的難度�！�
在鐵路用鋼結構變化的增量中，“重軌”成為最大的亮點。
據(jù)記者了解，近幾年，貨運呈現(xiàn)重載化傾向。近期被納入優(yōu)先考慮的大秦線提出了從目前每年1億噸運量擴能到每年4億噸。這意味著每列火車裝載2萬噸煤，全長達2700米，“這對鐵軌的平直度和純凈度提出了很大的要求，即便一'丁點兒’不達標，就有可能釀成悲劇�！崩钍揽∵M一步解釋到，鐵路運輸安全與人民群眾的利益密切相關，鐵路裝備必須保證安全，鐵路工程用鋼必須質(zhì)量過硬。
此外，與去年相比，盡管今年的投資規(guī)模增加了，但是計劃的鐵路新線、復線鋪軌里程明顯減少，這是不是意味著今年的鋼軌用量將減少呢？中鐵物資集團副總經(jīng)理熊衛(wèi)東對此表示，不能這樣簡單地進行類比。他預計，今年的鋼軌用量在320萬噸左右，基本上與去年的用量持平，用鋼增量部分主要集中在線路建設所用的建筑鋼材上。他以中國鐵建集團為例進行了說明。中國鐵建集團去年使用了120萬噸鋼軌，今年估計也在120萬噸左右。
除此之外，一些細分市場、普通品種及鋼鐵制品等也有較大的發(fā)展空間，中小型鋼鐵企業(yè)也有較大的發(fā)展機會，特別是國家鼓勵鐵路國產(chǎn)化、技術創(chuàng)新等也為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)跨越式發(fā)展提供了機遇。
鐵路用鋼結構變化帶來的商機已經(jīng)浮出水面，一些市場意識較強的外企似乎早已注意，西門子、三菱商事等跨國公司將目光瞄準未來幾年中國的鐵路建設，并各自提出了有關規(guī)劃。國內(nèi)的企業(yè)，特別是鋼鐵企業(yè)也在積極行動。
配送方式變化
鐵路不同于其他行業(yè)市場，集中度很高，在物資供應上亦是如此。對鐵路物資流通企業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。經(jīng)過國家鐵路的長期建設與技術發(fā)展，鐵路用鋼絕大部分品種已經(jīng)國產(chǎn)化，鞍鋼、包鋼、攀鋼、武鋼、馬鋼長期為鐵路供應鋼軌、橋梁支座、車輪、輪軸等產(chǎn)品，與鐵路系統(tǒng)形成了緊密的聯(lián)盟關系�！澳壳拌F路用鋼尤其是正在建設中的京滬高鐵用鋼基本上是以鋼廠直供為主�！痹窂V山說，但鐵路建設覆蓋面寬、周期長，鐵路系統(tǒng)配套供應鋼材必然會產(chǎn)生不少增值服務的需求，如定尺配送、建立庫存、融資服務等，流通企業(yè)仍有機會參與其中。
專家建議，流通企業(yè)要根據(jù)工程特點，構建適合鐵路系統(tǒng)特點的供應、配送體系，確保鋼材供應及時、高效。在配送物流方面，流通企業(yè)更有優(yōu)勢，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)可與大型鋼材流通企業(yè)聯(lián)合起來，共同開拓鐵路鋼材應用市場。如中鐵物資在做精做優(yōu)既有鐵路物資供應服務的同時，與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鐵路客戶在資本、技術、業(yè)務、服務層面建立更加緊密的合作關系，進一步提升鐵路產(chǎn)業(yè)綜合服務水平，實現(xiàn)了鋼鐵生產(chǎn)、流通與鐵路三方的合作共贏。 |
