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南昌地鐵珠江路站鋼結(jié)構(gòu)主體工程明年四月完成
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2010-12-9 14:42:16
蘭格鋼鐵 |
作為地鐵1號線一期工程施工的試驗(yàn)段，珠江路站的建設(shè)備受市民關(guān)注。記者昨日在采訪中了解到，珠江路站主體結(jié)構(gòu)的施工正在穩(wěn)步推進(jìn)，土方開挖工程有望本月完成，預(yù)計(jì)2011年3月份封閉車站結(jié)構(gòu)底板，主體工程明年4月完成，明年12月2日珠江路站土建工程全部竣工。
車站基坑已具雛形
地鐵1號線一期工程線路起自雙港大道站，止于奧體中心站，全長28.7公里，全部為地下線，最高運(yùn)營時(shí)速為80公里。該工程依次連接了蛟橋、紅谷灘中心區(qū)、舊城中心區(qū)、城東、瑤湖五大片區(qū)。該線設(shè)車站24座，全部為地下站，換乘車站共5座，與規(guī)劃線路中4條軌道交通線路進(jìn)行換乘，并與其他線路共建控制中心，設(shè)瑤湖車輛段和蛟橋停車場。
珠江路站作為1號線施工的試驗(yàn)段已先期開工，施工單位于去年10月進(jìn)場以來，已順利完成了管線遷改、綠化遷移等工作，目前正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。據(jù)了解，該站位于豐和北大道與珠江路交叉口，毗鄰贛江，主要包括1個(gè)車站、4個(gè)出入口，3組風(fēng)亭。該站總長度為465.6米，為地下二層島式車站，是地鐵1號線中最長的一個(gè)站點(diǎn)，其中上層為購票廳、商業(yè)區(qū)等，下層為站臺、地鐵運(yùn)行區(qū)域。記者昨日在施工現(xiàn)場看到，車站基坑已現(xiàn)雛形，基坑上有鋼柱橫撐，保護(hù)基坑不會(huì)因受力而向內(nèi)倒塌。有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，基坑開挖完成且澆筑混凝土封閉時(shí)，支撐鋼柱將全部拆除。
據(jù)介紹，該站主要采用明挖順筑法施工，基坑開挖采用單柱雙跨的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)凈寬17.9米，基坑挖深15.51米，南北兩端頭井凈寬21.5米，基坑挖深分別為16.8米、17.8米。目前，土方開挖工程完成10萬余立方米，占整個(gè)土方總量的近70%。
盾構(gòu)暗挖軌道隧道
從地質(zhì)情況看，南昌水質(zhì)多、沙土多，因此在設(shè)計(jì)上充分考慮這些地質(zhì)因素，在安全上都做了準(zhǔn)備。據(jù)了解，南昌地鐵區(qū)間施工時(shí)將采取盾構(gòu)法先進(jìn)工藝，設(shè)計(jì)時(shí)車站采用地下連續(xù)墻作為維護(hù)結(jié)構(gòu)，消解土層壓力。
據(jù)了解，盾構(gòu)施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩(wěn)定的同時(shí)，在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行隧洞的開挖和襯砌作業(yè)。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將盾構(gòu)機(jī)吊入安裝，盾構(gòu)機(jī)從豎井或基坑的墻壁開孔處開始掘進(jìn)并沿設(shè)計(jì)洞線推進(jìn)直至到達(dá)洞線中的另一豎井或隧洞的端點(diǎn)。整個(gè)1號線一期工程共有22臺盾構(gòu)機(jī)施工，其中2臺泥水平衡的，20臺土壓平衡的。珠江路站作為試驗(yàn)段，將為地鐵1號線一期工程其它站點(diǎn)建設(shè)提供有關(guān)數(shù)據(jù)，并篩選各種合適的樁基及設(shè)備。
記者昨日在現(xiàn)場看到，用于安裝盾構(gòu)機(jī)的盾構(gòu)環(huán)已經(jīng)制作完成，對于盾構(gòu)機(jī)的造型將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)一步論證。據(jù)介紹，單個(gè)盾構(gòu)機(jī)重約3000噸，將輕松打通直徑6.4米的隧道，在打通隧道的同時(shí)還將進(jìn)行軌道的鋪設(shè)。此外，因盾構(gòu)機(jī)施工過程中需先在隧洞一端挖豎井或基坑，將盾構(gòu)機(jī)吊入安裝，并要在隧洞兩端確立出入點(diǎn)，所以盾構(gòu)機(jī)將在珠江路附近另一個(gè)車站建好后才施工。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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