2010年國內(nèi)車市銷量突破1700萬輛、同比增長超過30%已是鐵板釘釘。如此高的增長幅度，讓諸多業(yè)內(nèi)人士感到意外，在歡欣鼓舞的同時，又對2011年國內(nèi)車市憂心忡忡起來。
調(diào)查公司公布的一項報告預(yù)測，2010年中國汽車市場的全年銷量將達到1800萬輛，增幅將達到30%，但2011年及以后，中國汽車市場的增長將會放緩至10%。
市場分析師朱鳴表示，2011年中國汽車市場增速放緩主要有兩個原因：一是有關(guān)汽車消費的各項刺激政策將要退出；二是由于2009年、2010年增速過快，實際透支了2011年的消費增長。他認為，中央政府已經(jīng)意識到汽車過快增長帶來的弊端，包括城市擁堵、環(huán)保壓力以及汽車廠家無節(jié)制擴張產(chǎn)能等等。在這一背景下，將不會允許2011年汽車的銷量增長繼續(xù)保持2009和2010年的水平。
中國社科院研究院教授、博士生導師趙英表示，正在制定的“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，國內(nèi)車市的增長目標設(shè)為每年同比遞增10%，而2009年國內(nèi)車市的同比增長超過40%，今年大概30%以上。可見，從“十二五”規(guī)劃中也不難發(fā)現(xiàn)，2011年中國車市增速可能降到10%。不過，趙英預(yù)測，2011年中國車市增速在15%到20%可能性更大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華分析認為，中國汽車消費市場是政策市場，2009和2010年兩年市場表現(xiàn)便是很好的例證。目前汽車工業(yè)拉動國民經(jīng)濟任務(wù)基本完成，2011年國內(nèi)車市應(yīng)該回歸理性。
乘聯(lián)會主席饒達也表示，中國的汽車市場屬于政策市場，這是與國外汽車市場最大的不同。在政策的刺激下，國內(nèi)汽車市場才在最近兩年出現(xiàn)了“井噴”式的增長速度。但是政策市場有一個最大的弊端，如果刺激政策突然撤銷，市場增速也將會衰退下來。從目前看，由于2010年年底過分透資了2011年的銷量，所以至少2011年第一季度國內(nèi)車市要存在問題。持有此觀點的還有亞市副總經(jīng)理顏景輝，他說：“2011年的2、3月份國內(nèi)車市要有問題。”
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍、新華信汽車事業(yè)部副總經(jīng)理郎學紅均預(yù)測，2011年中國車市增速在10%到20%。
而此前，通用中國汽車公司總裁甘維文也預(yù)測，隨著汽車銷售刺激計劃的結(jié)束，2011年中國汽車銷量增長將放緩至10%至15%。吉利汽車副總裁劉金良也表示，2011年中國車市增長速度或降至10%左右。
另外，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊曾表示：“中國整個市場應(yīng)該說長期來看，5年至10年里面保持一個快速增長的大勢不會變，每個年份會有一些上下波動。他認為2011年持續(xù)以往增速的概率不會很大，全年估計是20%左右。(北京晚報) |
