2010年以來，以北京、上海、廣州三地城市為代表的豪華車市場都出現(xiàn)了較大幅度的讓利優(yōu)惠。而另一方面國內(nèi)全年的汽車產(chǎn)銷量有望超過1600萬臺，廠家對于銷量的預(yù)期也在水漲船高似的不斷提升。為了盡快爭得市場份額、謀取利潤降價促銷也漸漸成為常態(tài)化的市場行情。其中更是不乏奔馳、BMW、沃爾沃這樣的高端品牌。

降價促銷成為常態(tài)化

以往動輒數(shù)十、上百萬元的豪華車讓不少消費者被拒之門外，而隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，越來越多的豪華車品牌和豪華車型相繼進入國內(nèi)。消費者耳熟能詳?shù)暮廊A品牌在2010年發(fā)布的新車少說也有20款，今天上市的車型很快就會被下一個相同價位的車型搶占了風頭。對于消費者來說2010年無疑是購買豪華車的好機會，因為越加充分的市場競爭似的豪華品牌車型的降價逐漸形成常態(tài)化，購車者的心態(tài)也在發(fā)生逐步的轉(zhuǎn)變。這就是：手里攥著錢，那家品牌最為物美價廉那就把錢交給誰。

豪華車價位回歸理性

在上述列舉的豪華品牌中最低降價的車款也在3萬元以上，而像是寶馬、沃爾沃、奔馳這些絕對的豪華品牌在2010年的某些時段竟然達到了8-10萬元的降價幅度。這些降價幅度的出現(xiàn)時間，都集中在新老款車型上市交替或是競爭對手的車型上市前后。廠家或是經(jīng)銷商的目的也很明顯：盡可能的通過價格去吸引消費者買單。

頻繁的豪華車降價在讓我們看到廠家豐盈的利潤同時，也實實在在的讓消費者體驗到了市場經(jīng)濟下汽車商品的價格回歸。高昂的價格其實并不等于汽車產(chǎn)品本身的實際價值，也許在未來的日子里豪華品牌廠商在宣布產(chǎn)品定價的時候就會考慮到這些因素，至少在定價上不會過于虛高，讓理性的價格重歸中國汽車市場。

(網(wǎng)上車市)