日前，首鋼京唐公司供應(yīng)管理部積極與曹妃甸工業(yè)區(qū)實(shí)業(yè)公司溝通，將卸船模式從“單船單線接卸”改為“雙泊位雙船同卸”，減少了船舶的滯港時(shí)間和費(fèi)用。
11月25日，載著19萬噸秘魯球團(tuán)粉和28萬噸巴西卡拉加斯粉的兩艘船同時(shí)靠港，兩種物料水分高、粘度大，容易導(dǎo)致堵槽、皮帶跑偏等問題。如果按照原有單船單線接卸必然會造成另一艘船嚴(yán)重滯港。為此，他們制定了“雙泊位雙船同卸”方案，避免了皮帶跑偏停機(jī)、降低了設(shè)備故障率，同時(shí)，平均卸船速度較前11個(gè)月平均水平提升1倍，節(jié)約滯港費(fèi)用13萬美元。
為使“雙泊位雙船同卸”模式更好地發(fā)揮作用，他們積極組織中首公司協(xié)調(diào)安排雙船同時(shí)集港，加強(qiáng)水運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備的管理和維護(hù)，時(shí)刻使設(shè)備處于良好狀態(tài)。 |
