富士康(Foxconn)今年動輒見諸報刊頭條。這家裝配iPod的臺灣公司是全球最大的代工制造企業(yè)。
今年4月和5月,富士康位于深圳的工廠發(fā)生了一連串自殺事件,10多名年輕工人跳樓身亡。這些接踵而至的可怕事件,暴露了許多中國工廠里刻板而重復的工作條件。
不過,在中國另一場重要的變化中,富士康也走在最前沿。該公司計劃徹底改組中國業(yè)務(wù),逐步將大部分生產(chǎn)遷至內(nèi)地省份。
以為蘋果(Apple)代工的產(chǎn)品為例,富士康正計劃將部分生產(chǎn)遷至北部的天津和中部的河南省。該公司正在與河南省會鄭州的地方政府進行商談,計劃在那里興建一座大型工廠。
這樣做的絕不止富士康一家,整個中國的經(jīng)濟地理正在出現(xiàn)大范圍轉(zhuǎn)移。部分制造業(yè)基地正從較為富裕的沿海地區(qū)遷至內(nèi)陸省份。這種向內(nèi)地轉(zhuǎn)移并不是新鮮事,一些公司十年前就開始制定此類計劃了,只不過在過去兩年有所加速。
這種轉(zhuǎn)移對中國經(jīng)濟可能意義重大。
遷往成本較低的城市,有助于保持制造企業(yè)的競爭力,同時促進這些地區(qū)新的現(xiàn)代消費者階層的形成。
此外,在出口行業(yè)面臨西方國家需求疲軟、一些沿海城市房地產(chǎn)市場過熱的情況下,向內(nèi)地的大舉投資還有助于保持經(jīng)濟的快速增長。
制造業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移受到兩股力量的推動:政府投資和成本不斷上升。在全球金融危機期間,中國借機加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投資,尤其是交通運輸。例如,政府出臺了極具雄心的高鐵網(wǎng)絡(luò)拓展計劃,到2020年,將把高鐵總里程增加兩倍,達到1.6萬公里以上。根據(jù)世界銀行(World Bank)的數(shù)據(jù),中國政府計劃未來幾年每年投資逾1000億美元,用以擴大高鐵網(wǎng)絡(luò),投資額將占到同期全球鐵路投資總額的一半以上。
內(nèi)陸省份是主要的受益者之一。在廣州與正在成為主要交通樞紐的武漢之間,已新建一條高鐵,使這段1100公里路程的行駛時間從過去的11小時降到3小時,號稱是全球最快的長途鐵路線。另一條長達505公里的新高鐵線路連接著西安和另一個飛速發(fā)展的中部樞紐城市鄭州。近年來,中部地區(qū)的許多公路網(wǎng)也獲得了大量投資。
基礎(chǔ)設(shè)施的改善,極大地改變了中部許多地區(qū)制造業(yè)的前景!熬嚯x感已徹底改變了,”安徽省政府經(jīng)濟顧問宋宏表示。
制造業(yè)向中部轉(zhuǎn)移的另一個推動因素,是沿海地區(qū)生產(chǎn)成本的不斷攀升。富士康深圳工廠在發(fā)生自殺事件后宣布加薪30%,這也許是個極端的例子,但在南部的制造業(yè)地區(qū)和東部的上海周邊地區(qū),兩位數(shù)的工資增長率已很常見。
在紡織、電器制造等利潤率通常很低的行業(yè),企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己只有兩種選擇:要么遷至海外,比方說越南,要么遷至成本較低的內(nèi)陸省份。對于許多企業(yè)而言,中部地區(qū)物流條件的改善,意味著遷往內(nèi)地是更好的選擇。
人口遷移的模式也在改變。過去30年,安徽和江西等省一直在向沿海省份大量輸出勞動力。如今,隨著工人們選擇呆在離家更近的地方,這種流動已經(jīng)部分發(fā)生逆轉(zhuǎn)。這使中部城市成為更具吸引力的消費者市場,從而形成經(jīng)濟活力的另一源泉。在武漢,開發(fā)商正在擴建“摩爾城”(Mall City)——其所有者稱,落成后,它將是全球最大的購物中心之一,總面積達40萬平方米。
不過,盡管強大的力量推動著中部的擴張,但也有一個巨大的風險可能阻礙其快速發(fā)展。中國經(jīng)濟嚴重依賴投資,而這種情況在幾個中部省份尤為明顯。根據(jù)安徽省政府發(fā)布的數(shù)字,去年,該省投資占GDP的比重超過90%。而在湖北省,這一比例為64%。
不過,這些數(shù)字可能更令人懷疑中國省級統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性,現(xiàn)實經(jīng)濟的問題也許沒有那么嚴重。例如,假如安徽省的官方數(shù)據(jù)是準確的,那么該省的消費就基本可以忽略不計了,這不大可能。
但不論如何,這些數(shù)字也值得警惕:如果中國政府出于某種原因(如通貨膨脹出現(xiàn)飛漲苗頭)而不得不突然降低投資規(guī)模,中部省份的經(jīng)濟可能驟然減速。
(來源:凱迪網(wǎng)絡(luò) 作者:《金融時報》 杰夫·代爾 譯者/陳云飛)
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