昨日,兩名背夫?qū)⒌谝淮瓮ㄟ^隧道前往墨脫。
15日上午,扎墨公路全線控制性工程———嘎隆拉山3310米長隧道順利貫通,標志著我國縣級行政區(qū)域不通公路的歷史即將結(jié)束。據(jù)預(yù)測,這條從西藏波密縣扎木鎮(zhèn)直達墨脫縣城,全長為117.278公里的公路最快將于明年夏天實現(xiàn)通車。
隱蔽在喜馬拉雅山腹地的墨脫,是至今全國惟一不通公路的縣。這里幾乎與世隔絕,全縣1萬多居民中,有2/3的人沒有走出過縣界,一半以上的人沒有見過汽車。
2009年4月,在經(jīng)過幾代人的努力,近6年的反復(fù)勘察、論證選定路線后,建設(shè)難度擁有世界“六大最”的扎墨公路終于開工。
如今,作為全線控制性工程的嘎隆拉隧道貫通,就像一扇大門緩緩敞開:下一站,墨脫。
2006年,南方日報記者曾隨援藏干部走進墨脫。昨日,隧道貫通之際,本報記者連線施工現(xiàn)場,并走訪當年廣東援藏干部,跨越空間,再次“走近”墨脫。
貫通
不通公路歷史將結(jié)束
在全國2800多個縣(旗、市、區(qū))當中,迄今為止,只剩下唯一一個不通公路的縣———西藏墨脫。
昨天,隨著一聲低沉的爆破聲,西藏墨脫公路控制性工程嘎隆拉隧道勝利貫通,這標志著墨脫即將結(jié)束“全國惟一不通公路縣”的歷史。
上午10時,在海拔3700多米的嘎隆拉隧道入口處,西藏自治區(qū)主席白瑪赤林、交通部副部長翁孟勇等共同啟動工程爆破按鈕。轟隆隆的爆破聲由遠而近,在嘎隆拉隧道內(nèi)1608米的深處,數(shù)個起爆點、100多公斤的炸藥,把隧道內(nèi)的巖石崩落下來,阻攔世世代代墨脫人的最后兩米能否打通,所有人都在緊張地期待。
10時05分,爆破完畢。三名安全員排險后,發(fā)出口哨和旗語,表示達到爆破效果。嘎隆拉隧道爆破成功。此時隧道內(nèi)的“墨脫人的生命線”仍被碎石所堵塞,隧道兩頭的建設(shè)者們同時清理碎石。
10時28分,嘎隆拉隧道安全檢測完畢,阻礙這一條雪域高原生命線的碎石也被一一挪開。一個不大的山洞跳入現(xiàn)場所有人的視線,歡呼聲隨即響徹云天。
一個、兩個、三個……當一個個建設(shè)者通過剛剛打通的隧道,穿過嘎隆拉山,看到分別800多天的伙伴時放聲高呼,忘情地相擁在一起。
隧道
難度不亞于青藏鐵路
嘎隆拉隧道是墨脫公路的控制性工程,隧道全長3310米,平均海拔3700米,由武警交通一總隊的二支隊和三支隊雙向施工。施工隧道氣象條件惡劣,穿越多條地質(zhì)斷裂帶,巖體破碎,涌水量大,地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜。
對隧道本身來說,最大的難處在于:雪山上有兩條呈十字形的大斷裂帶,一條是瑪尼翁斷裂帶,一條是嘎隆拉斷裂帶,而隧道正在中間�！氨砻媪严抖�,破碎程度大,含水量高,開挖的情況比設(shè)計情況要嚴重復(fù)雜得多�！蔽鞑亟煌◤d扎墨公路總工程師劉錕說。
越往深處挖掘,兩條斷裂帶帶來的危險性越發(fā)明顯,離隧道最近的嘎隆拉斷裂帶長達幾十公里。在其周圍,還遍布了7條次生斷裂帶,其中5條正好穿過隧道。
據(jù)介紹,該隧道是迄今為止國內(nèi)穿越斷層最多、地應(yīng)力最強、水體滲水最豐沛的高原隧道,強涌水是一直困擾著建設(shè)者的極端施工難題。
最驚險的一幕出現(xiàn)在今年6月25日,隧道涌水突然超出預(yù)案�！爱敃r隧道被淹沒了200多米,雪水、雨水、滲水,一下子都涌到隧道里,日排水量達到6萬立方米以上�！蔽鞑刈灾螀^(qū)交通運輸廳廳長、扎墨公路專家組組長趙世軍說。
這只是一個縮影。
據(jù)介紹,隧道穿越海拔4640米的嘎隆拉雪山半山腰,落差132.4米,創(chuàng)造了“地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜”6項世界之最。長期跟蹤考察墨脫公路的業(yè)內(nèi)專家表示,“修建墨脫公路,其難度不亞于青藏鐵路”。
四川武通路橋工程局第三工程處劉九林說,“歷時兩年,終于勝利實現(xiàn)貫通,而且零傷亡、零偏差,無疑是一個奇跡”。
奇跡過后,這條長3310米的隧道,可以將進入墨脫的里程縮短約24公里。
這一刻,無論對墨脫人,還是對世界來說,“不通公路”、“高原孤島”、“隱秘蓮花”等曾經(jīng)的標簽都將摘去,這一刻,是歷史,也是改變。
孤島
喜馬拉雅腹地隱秘蓮花
隱蔽在喜馬拉雅山腹地的墨脫,是至今全國惟一不通公路的縣。這里幾乎與世隔絕,全縣1萬多居民中,有2/3的人沒有走出過縣界,一半以上的人沒有見過汽車。
長期以來,被稱為“高原孤島”的墨脫,由于封閉、落后,一直鮮為人知。這里主要生活著西藏獨有的門巴族、珞巴族,此外,還有少量藏族、漢族及其他民族。直到上世紀90年代末,實行的還是計劃經(jīng)濟。從過年的煙酒,到穿的膠鞋,除了供應(yīng)的,另外再買都得有商業(yè)局的批條。目前,全縣總?cè)丝?10985人,物資大多是靠背夫背進去。
“縣城的冰柜就是這樣運進來的�！痹文摽h委副書記的廣東援藏干部許曉珠說,由于大雪封山與泥石流,幾乎每個背夫都經(jīng)歷過生命危險。
由于大雪封山,年初購買的物品年底才能拿到,墨脫人不得不習(xí)慣用快要過期的食品甚至藥品；由于許多東西都要從山外背進來,在墨脫,雞要160元一只,飯店里的鯽魚、鯉魚,每條是三四百元,這個人均年收入只有1000元出頭的窮壤,卻幾乎成為中國物價最高的地方。
“每年總有不少人在這條崎嶇小路上因為雪崩、塌方、泥石流喪失生命,大部分的墨脫人一年都不會出去一次,就算是臨盆的母親想到醫(yī)療條件更好的波密生產(chǎn),同樣得步行5天。”許曉珠知道,對這個僅有萬余人口的小縣來說,一條通向外部世界的公路帶來的改變會有多大。
修路
半個世紀幾代人夢想
修通墨脫路是幾代人的夢想,這個數(shù)十年的夢想始終未能實現(xiàn)。
早在1961年,當時的西藏軍區(qū)公路部有關(guān)人員就開始了勘測工作。
1965年,拉薩市試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路,由于山勢太險而被迫停工,這也是墨脫公路的第一次修建。
1975年從波密縣開始修建的墨脫公路到達了80K,這段汽車時速無法超過8公里的泥土路至今仍然是墨脫人的生命線,但是1981年一場嚴重的泥石流讓工程停工。
一直到1994年,80K以下的泥土公路終于修成,墨脫縣城第一次有汽車開入,但由于當?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定,部分路段很快就毀于大面積塌方和泥石流,墨脫公路再次成為“斷頭”路。
1995年,國家投資2000萬元,對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進行了加寬改造,外界的物資從此才能大規(guī)模地進入墨脫。
2002年,在花了5000多萬元進行測繪后,一條路線浮出水面,從米林縣派鄉(xiāng)鎮(zhèn)穿喜馬拉雅山進入墨脫,但成本核算需要30多億元,而且不能保證全年全線暢通,修路又再遭遇擱淺。
其實,現(xiàn)在的墨脫有一條簡易公路通向山外的波密縣,在當?shù)乇环Q為波墨公路。許曉珠說,這只是一條不是公路的“公路”,由于天氣、地理等原因,幾乎一天一斷。
路上沿途的小村大多以波密為起點按公里數(shù)命名,如52K、80K等等。52K以上的路,難的是冰雪覆蓋；52K以下,則難在塌方泥石流,以及幾乎無處不在的螞蟥,整條路走下來一般3—5天。2006年,南方日報記者曾隨廣東援藏干部許曉珠走進墨脫,不但要翻越4700多米的雪山,穿越螞蟥區(qū),還要經(jīng)過沒有人煙的原始森林。
援藏
廣東干部用生命丈量
15日上午,當從電視中看到隧道打通的一刻,許曉珠哭了。
告別墨脫已經(jīng)3年,這位手機鈴聲至今還是藏族民歌的廣東第四批援藏隊干部,始終想念著那片土地,特別惦記著連著外面的路什么時候通。
“真的是一個腳板一個腳板,用生命丈量過的�！狈鹕娇茖W(xué)技術(shù)學(xué)院副院長辦公室里,許曉珠不停地接到遠方朋友激動的電話。
2004年6月,從廣東來到西藏,出任墨脫縣委副書記、常務(wù)副縣長的許曉珠,第一次進墨脫,走了5天。好不容易進了縣城,“沒有一條水泥路,房子下面就是豬圈”,他當時唯一的想法是“趕快逃出這個地方”。
但援藏三年,許曉珠和當?shù)馗刹恳黄鹪诔缟骄䦷X中走得越來越遠。他先后進出墨脫14趟,走過縣里42個鄉(xiāng)村,徒步行程超過3000公里,其中最遠的甘登鄉(xiāng),即使從縣城出發(fā),往返半個月�！叭魏稳丝吹侥撊说纳疃紩谝粫r間想到修路,這是人性的本能�！�
許曉珠用腳一公里一公里地丈量墨脫,哪里有懸崖,哪里容易產(chǎn)生災(zāi)害,每一公里的地形逐段逐段刻成光碟,經(jīng)過三個月的徒步實地調(diào)研,許重新提出了先修境內(nèi)縣鄉(xiāng)公路,再修縣外公路,最終實現(xiàn)內(nèi)外對接的修路方案。
由于資料翔實、扎實,方案很快就得到了墨脫縣、林芝地區(qū)和西藏自治區(qū)各級領(lǐng)導(dǎo)的認可和支持。2006年6月,交通部專家組隊進入墨脫考察、反復(fù)論證,最后選擇路線為如今的扎墨公路。2008年10月,國務(wù)院常務(wù)會議批準了墨脫公路可行性研究報告,該公路全長約117公里,國家全額投資 9.5億元,工程建設(shè)工期為3.5年。
一眨眼,從2009年4月動工到如今控制性工程嘎隆拉山3310米長隧道的貫通,這條跨越半世紀的天路修建即將竣工。在這一條用幾代人夢想和不懈努力堆積起來的路上,廣東人放上了屬于自己沉甸甸的那一份。
“在所有問題中,經(jīng)濟發(fā)展還是第一位的�！痹S曉珠說,“進墨脫的路,從前是四五天,現(xiàn)在可能是一天,將來也許一個小時,墨脫離世界必將越來越近。”許表示,明年扎墨公路通車后,他要重走墨脫路。
“這是典型的廣東觀念�！痹谀摽h領(lǐng)導(dǎo)班子看來,廣東近16年累計投入15億多元對口支援林芝地區(qū)的建設(shè),他們獲益最多的還是先后六批廣東援藏隊伍帶來的“造血”概念,以及開闊的眼界和務(wù)實的精神。
路端
廣式嗅覺迅速蔓延
扎墨公路修通在即,“廣式嗅覺”迅速蔓延。
“以前墨脫幾乎沒有游客,現(xiàn)在每年都有約100多名徒步游客進來,他們口口相傳,渴望來墨脫的人會越來越多,這些都會增加百姓的收入�！�
林芝地區(qū)旅游局有關(guān)負責(zé)人說,墨脫最有希望的就是旅游業(yè),“以后通了路,整個西藏的人都可以到這兒來休假,這兒從山頂?shù)缴降资橇Ⅲw氣候,一眼看四季”。
廣州白云山制藥有關(guān)負責(zé)人告訴記者,他們已經(jīng)注意到墨脫附近地區(qū)的中草藥資源。墨脫的一位林場老板透露,已有廣東的家具廠與他談合作事宜�！澳撚刑聪隳尽㈤�,它們做成的家具,在市場上能賣到上百萬元�！彼�打算仿照廣東的蔬果市場模式,在墨脫介入果園工程,利用墨脫的氣候種植各種水果,使墨脫成為西藏未來的蔬果基地。
藏東南周邊地區(qū)的商人們也聞訊趕來,在80K中轉(zhuǎn)站開起了一家家商鋪、旅店,一些從山里出來的門巴人和珞巴人也陸續(xù)到來,密密匝匝修建起了房子和物資倉庫。從去年起,大量外地民工也擁到80K來,一間間倉庫開始建立；在路口,河南人運來了六個大油罐,為過往拋錨的汽車提供加油服務(wù)。
轟隆聲中,3310米長的隧道貫通,人們仿佛已經(jīng)看到路那頭的蓮花:深藏于喜馬拉雅山腹地的墨脫正在孕育各種各樣讓人期待的未來。 （南方日報） |
