達(dá)飛：中國船企有“商業(yè)頭腦”

http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2010-12-20 10:20:32 蘭格鋼鐵

    法國達(dá)飛輪船創(chuàng)辦人兼主席雅克.沙迪日前在土倫接受外電訪問時(shí)，借中國海運(yùn)業(yè)近年的發(fā)展?fàn)顩r，警告歐盟在制定規(guī)管時(shí)應(yīng)更注意保持歐洲海運(yùn)業(yè)界的競爭力。他表示，西方國家在海運(yùn)業(yè)發(fā)展上應(yīng)向中國借鏡，其同業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)和東方海外都取得可觀的業(yè)務(wù)進(jìn)展，歐洲班輪公司的主導(dǎo)地位正受威脅。他又高度評價(jià)中國造船業(yè)經(jīng)營企業(yè)具“商業(yè)頭腦”，處事更為靈活，又直言會舍棄韓國的造船業(yè)伙伴，轉(zhuǎn)到中國造船。

    沙迪在歐洲海運(yùn)業(yè)界打滾已有40年，以船隊(duì)運(yùn)力計(jì)算，其創(chuàng)立的達(dá)飛輪船現(xiàn)時(shí)是全球第三大的班輪公司，基于達(dá)飛的船隊(duì)規(guī)模和家族式的管理方式，沙迪的言論一直在歐洲船東界具有相當(dāng)分量。他亦是較早察覺中國市場龐大與活力的歐洲船東之一，有助推動達(dá)飛迅速成長為世界班輪界巨頭之一。

    他日前在土倫出席海運(yùn)經(jīng)濟(jì)論壇年會，在數(shù)以千計(jì)與會人士面前發(fā)出警告，指歐盟和其成員國政府在制定市場規(guī)定，必須注意保持歐洲海運(yùn)業(yè)界的競爭力，才可真正在中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，保障歐洲各國的經(jīng)濟(jì)利益。

    中國實(shí)力構(gòu)成挑戰(zhàn)

    就目前而言，全球三大班輪公司都是來自歐洲，分別是馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船。但沙迪指出中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)和東方海外近年都取得可觀的業(yè)務(wù)發(fā)展，使其他較小型的船公司，亦正放眼國際市場。他認(rèn)為，中國的班輪公司會對現(xiàn)時(shí)領(lǐng)頭的歐洲同業(yè)構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。

    沙迪不諱言道：“歐洲政府應(yīng)該仿效中國支持海運(yùn)業(yè)的發(fā)展模式，更主動地支持業(yè)界發(fā)展。歐洲政府了解海運(yùn)業(yè)的重要性從來不夠敏銳，不論是船隊(duì)或港口。海運(yùn)業(yè)絕對不應(yīng)被放棄，否則歐洲政府必定會非常后悔，到時(shí)已經(jīng)太遲!”

    他認(rèn)為，歐盟頒布的法例和規(guī)管基本上不應(yīng)削弱歐洲班輪業(yè)界競爭力，特別在亞洲同業(yè)的競爭下，歐洲班輪業(yè)維持主導(dǎo)大部分市場的形勢，始終會為歐洲海運(yùn)業(yè)界帶來經(jīng)濟(jì)和策略發(fā)展上的優(yōu)勢。不過，他未有明言哪些歐盟頒布的法例和規(guī)管不利歐洲業(yè)界。

    以船隊(duì)規(guī)模而言，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)早已躋身10名之內(nèi)，特別是當(dāng)中遠(yuǎn)早年訂造的新船全數(shù)交付后，將有可能成為全球第四大班輪公司，而東方海外則維持在15名以內(nèi)。加上現(xiàn)時(shí)班輪業(yè)的貨源極度集中在中國內(nèi)地，隨著船隊(duì)發(fā)展和公司航線營運(yùn)成熟，此情況自然更有利中國的班輪公司。

    上海港發(fā)展具遠(yuǎn)見

    對于中國港口業(yè)的發(fā)展，沙迪特別贊揚(yáng)上海港的發(fā)展，認(rèn)為該港及時(shí)開發(fā)深水港區(qū)，而且更準(zhǔn)備開挖新的港區(qū)，反映決策者具備相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)見，是依據(jù)預(yù)計(jì)的貨量增長行事，而不是后知后覺。相反，盡管法國勒哈佛港亦建造世界級的“Port2000”港口碼頭，但其他港口擴(kuò)建時(shí)卻經(jīng)常出現(xiàn)資金困難，背后反映政府支持不足。

    沙迪今次言論似乎是借中國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r抨擊歐盟嚴(yán)格的監(jiān)管，而他在09年9月亦曾作出類似形容，當(dāng)時(shí)是達(dá)飛因金融海嘯而陷入財(cái)困之前。有業(yè)內(nèi)人士稱，今次他重彈舊調(diào)，是要確保早前向土耳其財(cái)團(tuán)Yildirim出售股權(quán)的交易不受監(jiān)管機(jī)構(gòu)干擾。

    盡管如此，他將話題轉(zhuǎn)到造船業(yè)時(shí)，卻未有提到歐盟的不足，反之高度讚揚(yáng)中國造船業(yè)飛快地發(fā)展，是得益于較低的造船價(jià)和本身的“商業(yè)頭腦”，又預(yù)言中國必定會成功取代韓國成為全球最大造船國。

    沙迪預(yù)期，中國船廠很快就會從國際班輪業(yè)界獲得第一張重要的貨柜船訂單，更表明達(dá)飛亦有意將下一份造船訂單交予中國船廠。

    達(dá)飛在金融海嘯已經(jīng)訂造多艘新貨柜船，都在韓國船廠訂造，并曾因財(cái)政問題，多位高層都親身飛往韓國商討延付新船安排。沙迪對此似乎仍然耿耿于懷，他表示，盡管全球三大班輪公司為韓國帶來30億至50億的造船訂單，但在更改交付日期的談判中，韓國船廠卻采取不妥協(xié)的立場。沙迪直言：“我愿意今后在中國的船廠買船，因?yàn)橹袊瑥S管理層更為開明和靈活，亦更具備'商業(yè)頭腦’�！�

    (大公報(bào))

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