12月20日，作為珠三角兩大龍頭港之一的廣州港貨物吞吐量突破4億噸，成為繼上海港、寧波-舟山港之后，第三個(gè)貨物吞吐量進(jìn)入4億噸俱樂(lè)部的港口。
長(zhǎng)期以來(lái)，珠三角大大小小60多個(gè)港口各自為政，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但近期，長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口群整合陸續(xù)提上日程，珠三角港口大整合也漸行漸近。
“我們與香港錯(cuò)位發(fā)展，與深圳港加強(qiáng)聯(lián)系，廣東省交通廳也正在研究珠三角港口的整合問(wèn)題�！睆V州港務(wù)局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記常敏在廣州市政府當(dāng)日的新聞發(fā)布會(huì)上接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。
港口業(yè)務(wù)重疊
廣東制造業(yè)發(fā)達(dá)，在珠江口沿岸，分布著廣州港、深圳港、珠海港、虎門(mén)港等大中型港口，同時(shí)還有湛江港、汕頭港等小港口。其中，深圳港和廣州港被稱為“雙龍頭”。
深圳港主要以外貿(mào)為主，集裝箱占主導(dǎo)，并一直強(qiáng)化著華南國(guó)際集裝箱樞紐港地位的口號(hào)。廣州港以內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)見(jiàn)長(zhǎng)，據(jù)常敏透露，在4億噸貨物吞吐量中，外貿(mào)僅占三成，而內(nèi)貿(mào)占了七成。
鑒于國(guó)際金融危機(jī)教訓(xùn)，遭受重創(chuàng)的深圳港也開(kāi)始向內(nèi)貿(mào)貨物領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，挑戰(zhàn)廣州港的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，深圳鹽田港連續(xù)開(kāi)通了東莞常平、韶關(guān)的海鐵聯(lián)運(yùn)，并延伸到江西贛州、湖南長(zhǎng)沙和株洲以及云南昆明等內(nèi)陸省份海鐵聯(lián)運(yùn)線路。
而廣州港也提出“十二五”的重點(diǎn)大力發(fā)展國(guó)際集裝箱業(yè)務(wù)，強(qiáng)化廣州國(guó)際集裝箱干線港的地位，并向集裝箱樞紐港邁進(jìn)。
目前，廣州港已與世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的350多個(gè)港口有海運(yùn)貿(mào)易往來(lái)。今年，廣州港的外貿(mào)直航航線達(dá)到31條，并開(kāi)辟了首條海峽兩岸直航航班。據(jù)廣州港集團(tuán)透露，在“十二五”期間，廣州港還將完成南沙三期集裝箱碼頭的建設(shè)，南沙是廣州港集裝箱業(yè)務(wù)的主要載體，也是未來(lái)的重點(diǎn)。
常敏透露，“十二五”期間廣州港的綜合性主樞紐港地位更加鞏固，集裝箱干線港地位基本明確。
整合存變數(shù)
而圍繞著廣州港和深圳港，周邊的大小港口也在不斷地?fù)寠Z貨源。
珠海港控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)楊潤(rùn)貴透露，珠海港重點(diǎn)打造干散貨，以干散貨促進(jìn)集裝箱，以集裝箱帶動(dòng)干散貨，主要定位于珠江口西岸，把西江資源充分挖掘，拓展腹地，包括云南、貴州，重點(diǎn)是廣西。
挑戰(zhàn)四起，為了鞏固廣州港內(nèi)貿(mào)貨物老大的地位，廣州正積極推進(jìn)南沙港鐵路的建設(shè)，常敏說(shuō)，南沙出港鐵路初步計(jì)劃12月底開(kāi)工，其為雙向，建成后可將廣州港的腹地由珠江三角洲擴(kuò)大到整個(gè)華南乃至西南地區(qū)。
在烽煙四起的珠三角港口談及整合艱難可想而知，一位港口業(yè)內(nèi)人士透露，珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)最為活躍，港口競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈，但珠三角貨源還算充足，各大港口還能保持盈利，并沒(méi)有達(dá)到為貨物競(jìng)爭(zhēng)到你死我活的地步，所以，整合的意愿并不強(qiáng)烈。
另外，珠三角港口的資本結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，比如，深圳港背后有外資和民資的大量參與，而廣州港主要是國(guó)資，珠海港已經(jīng)上市，整合起來(lái)難度很大，同時(shí)，港口經(jīng)濟(jì)的背后還有地方利益的身影。
據(jù)廣州港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳洪先透露，廣州港正在推進(jìn)上市進(jìn)程，廣州港股份有限公司預(yù)計(jì)在年底掛牌成立，股份公司成立后上市步伐將加快。
“但整合一定是未來(lái)的趨勢(shì)�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)。
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