涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球富豪名單中，如今又多了一人。近日，據(jù)英國媒體報(bào)道，該國富翁戴爾·溫斯出資千萬英鎊，制造出英國第一輛完全由電力驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車。當(dāng)富豪“愛”上電動(dòng)汽車，汽車行業(yè)或許正開始醞釀一場變革。

英國富豪為電動(dòng)汽車一擲千金

據(jù)報(bào)道，溫斯打造的純電力超級(jí)跑車名為“復(fù)仇女神”，是英國第一輛真正意義的公路電動(dòng)跑車。該款電動(dòng)汽車由他參與設(shè)計(jì)并制造，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需8.5秒，最高時(shí)速達(dá)170英里（約合273公里)，比法拉利V12跑車速度還快。目前，這位富豪已將“復(fù)仇女神”送交英國政府，等待相關(guān)部門對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大批量生產(chǎn)的批復(fù)。

現(xiàn)年48歲的溫斯是英國Ecotricity風(fēng)能公司創(chuàng)始人，目前身價(jià)300多萬英鎊。他對(duì)環(huán)保電動(dòng)汽車情有獨(dú)鐘，為了打造“復(fù)仇女神”，溫斯組建了自己的工程師團(tuán)隊(duì)，成員均為曾參與F1賽車設(shè)計(jì)和制造項(xiàng)目的資深技術(shù)人員。

溫斯和他的隊(duì)員在互聯(lián)網(wǎng)上購得一輛二手蓮花跑車，對(duì)其進(jìn)行了大刀闊斧的改造，包括調(diào)整底盤的長度和重心，配裝鋰離子電池組和全新的變速器等�！皬�(fù)仇女神”的續(xù)駛里程可達(dá)240公里，用快速方式充電只需2小時(shí)，常規(guī)方式充滿電需8-9小時(shí)。

溫斯認(rèn)為，他的嘗試對(duì)英國汽車制造業(yè)發(fā)展很有幫助。溫斯稱：“政府資助了許多不同種類的環(huán)保汽車項(xiàng)目，因?yàn)樗麄冾A(yù)見到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿�和由此帶來的�?shù)萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)�！�

富豪與電動(dòng)汽車結(jié)緣

英國富翁溫斯因一擲千金推出超級(jí)電動(dòng)跑車而成了新聞人物。但是，富豪投資電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)已經(jīng)不是新鮮事。

2008年秋天，美國億萬富翁巴菲特看好中國比亞迪汽車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景，購買了該公司10%的股份。不到一年，比亞迪為這位富豪賺得10億美元的賬面收益。在巴菲特至今為數(shù)不多的中國市場投資項(xiàng)目中，他對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車的投資被看作成功典范。

今年3月，俄羅斯千萬富翁米哈伊爾·普羅霍羅夫得到了一次與總理普京會(huì)面的機(jī)會(huì)。他與普京談話的主題就是“新型汽車”。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，普羅霍羅夫?qū)ζ站┱f：“全球金融危機(jī)加速了汽車領(lǐng)域的變革，未來的新型汽車應(yīng)該是一個(gè)車輪上的多媒體中心。那些汽車工業(yè)成熟國家需要更多時(shí)間調(diào)整，以適應(yīng)新的發(fā)展方向。這賦予俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇�！边@位富豪計(jì)劃在陶里亞蒂（俄羅斯汽車生產(chǎn)基地）生產(chǎn)電動(dòng)汽車，今年年底產(chǎn)品平臺(tái)即可就緒。據(jù)悉，普羅霍羅夫投資的電動(dòng)汽車工廠將在2011年投產(chǎn)，新車在2012年上市，2/3的零部件將在俄羅斯本土生產(chǎn)。

巴西首富艾克·巴提斯塔同樣把目光投向電動(dòng)汽車領(lǐng)域。今年9月，他宣布，4年內(nèi)將在巴西建成一座年產(chǎn)10萬輛電動(dòng)汽車的工廠。巴提斯塔表示：“我計(jì)劃與歐洲和日本汽車制造商合作，在巴西生產(chǎn)電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車普及是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢�！睋�(jù)悉，他計(jì)劃把這座投資10億美元的電動(dòng)汽車工廠建在里約熱內(nèi)盧阿庫經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。巴提斯塔說：“我們在當(dāng)?shù)亟ㄓ形锪髦行模�因此每輛車的制造成本可降低約200美元�！边@位巴西首富2009年凈資產(chǎn)達(dá)270億美元，全球排名第18位。

富豪投資電動(dòng)汽車有利有弊

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含巨大的財(cái)富機(jī)會(huì)，投資者不會(huì)熟視無睹。由于具有較高的影響力和公眾關(guān)注度，富豪爭先進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域不僅在環(huán)保投資方面起到示范作用，而且在客觀上推動(dòng)了這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

比如今年7月，美國富豪比爾·蓋茨向底特律的一家電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Eco?鄄Motors公司投資2350萬美元，使這家成立時(shí)間不長的企業(yè)名聲大振，獲得了更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。2009年巴菲特投資比亞迪的消息公開后，后者三天內(nèi)股價(jià)暴漲35%，當(dāng)年股票價(jià)格更是抬升了6倍。

不過，富豪往往是汽車行業(yè)的“門外漢”，對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)知之甚少。巴西富豪巴提斯塔雖然熱衷于投資電動(dòng)汽車，但他對(duì)產(chǎn)品本身不太了解。至今他只在公開場合提到過一次準(zhǔn)備投產(chǎn)的電動(dòng)汽車性能：“它的續(xù)駛里程應(yīng)該在75英里左右（約合120公里）�！�

富豪進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，多是把它看作一個(gè)投資機(jī)會(huì)。這使電動(dòng)汽車企業(yè)面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。今年9月，曾有傳聞稱，巴菲特將從比亞迪撤資，這家汽車企業(yè)的股票因此連續(xù)幾天大幅下跌，直到巴菲特訪問比亞迪，以實(shí)際行動(dòng)否定先前的傳聞，該公司的股價(jià)才又一次大幅上漲。

一些專家認(rèn)為，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展一旦遇到波折，“逃離”最快的可能也是這些富豪。如果電動(dòng)汽車企業(yè)過多依靠富豪投資，將會(huì)使未來發(fā)展增加更多不確定因素。

謹(jǐn)慎看待富豪涉水電動(dòng)汽車業(yè)

隨著越來越多的富豪“戀上”電動(dòng)汽車，汽車行業(yè)外熱錢不斷涌入這一新興行業(yè)。有人不禁要問：如果電動(dòng)汽車時(shí)代真將到來，富豪的參與會(huì)否改變現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局？

在筆者看來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需具備兩大條件，一是深厚的行業(yè)背景，包括技術(shù)、人才、銷售渠道、政策支持等資源；二是雄厚的資金，因?yàn)殡妱?dòng)汽車市場化還需時(shí)日，只有企業(yè)資金充足，才能堅(jiān)持下去。目前，富豪投資電動(dòng)汽車，多采取資金加技術(shù)的模式，即富豪擁有雄厚資金，而被投資的公司往往在新能源汽車領(lǐng)域具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。

有人認(rèn)為，在電動(dòng)汽車行業(yè)的競爭中，得到富豪資金支持的新興企業(yè)，可以與傳統(tǒng)汽車企業(yè)站在同一起跑線上。但事實(shí)似乎并非如此。

在汽車產(chǎn)業(yè)比較成熟的國家，比如美國和日本，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成了非常穩(wěn)固的寡頭競爭格局。在這些國家，400萬輛以下規(guī)模的整車企業(yè)幾乎不具備生存能力，原因是小企業(yè)生產(chǎn)成本相對(duì)較高，新產(chǎn)品推出的速度太慢。隨著新興汽車制造國的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)競爭將更加激烈，汽車企業(yè)似乎必須具備更大的規(guī)模，才能有效分?jǐn)偖a(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)成本。

富豪的投資使汽車產(chǎn)業(yè)投資主體多元化，增加資金渠道，這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展毫無疑問是件好事。但是，如果他們只把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為投資熱點(diǎn)隨意進(jìn)出，可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)秩序混亂。在利益誘惑下，一些新興企業(yè)難免會(huì)把主要精力放在如何吸引投資、盡快賺取利潤上，而把產(chǎn)品研發(fā)、可持續(xù)發(fā)展放在次要地位，這對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展不利。