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1000億城市基礎(chǔ)設(shè)施投資刷紀(jì)錄 武漢路網(wǎng)迎來(lái)大變局
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2010-12-30 14:50:40
蘭格鋼鐵 |
年底貫通的三環(huán)線是武漢市建成的第一條真正快速環(huán)線。三環(huán)線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，是全程封閉的快速路，與城市重要主干道以立交形式互通，或直接從上空“跨”過(guò)城市一般干道。
全長(zhǎng)91公里的三環(huán)線與一環(huán)線大部分在現(xiàn)在道路上建成不一樣，它全部是新建道路，大部分是在農(nóng)田或城中村部位“辟”出的一條道路。
三環(huán)線是一條穿起武漢內(nèi)外快速路的“線”。在武漢城市總體規(guī)劃中，三環(huán)線以內(nèi)，共有13條放射線連接到城市內(nèi)部；三環(huán)線以外，有18條城市放射線連接到城市出口路或國(guó)道上，因此三環(huán)線是“串”起城市內(nèi)外快速路的“核心線”。
91公里全部是新建道路首條快速城市環(huán)線建成
2010年，武漢全年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資超過(guò)1000億元，是武漢城建歷史上投資規(guī)模最大的一年。其中，構(gòu)筑城市快速交通網(wǎng)成為投資重點(diǎn)。
據(jù)介紹，武漢主城快速路網(wǎng)由一、二、三條環(huán)線和三環(huán)線以內(nèi)13條快速路，三環(huán)線以外18條城市放射路組成。在武漢地圖上，快速路網(wǎng)呈方格網(wǎng)狀。以改變武漢市路網(wǎng)建設(shè)線性分布快慢不分的狀況。
目前，二環(huán)線二七長(zhǎng)江大橋三塔矗立，明年9月底通車；鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋開(kāi)了工；本月底，三環(huán)線91公里畫(huà)成“圓”。
快速路中，二環(huán)線漢口段明年6月竣工；武昌珞獅路高架段11月已通車，東湖路段和東湖隧道段明年6月通車；漢陽(yáng)段進(jìn)入前期準(zhǔn)備。武漢大道徐東大街段下個(gè)月開(kāi)通；黃浦大街至金橋大道段明年6月竣工。白沙洲大道、沙湖大橋明年6月通車。
交通規(guī)劃專家指出，最方便的交通，仍是方格網(wǎng)交通。三環(huán)線沒(méi)有畫(huà)“圓”時(shí)，與三環(huán)線對(duì)接的31條內(nèi)外放射路忙閑不均。三環(huán)線貫通，市民可自由選擇三環(huán)線向內(nèi)輻射的13條快速路進(jìn)市中心，哪里快，走哪里。
江城路網(wǎng)革命重要方面是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，軌道交通將成為城市交通的主體。今年，軌道交通1號(hào)線全線投入運(yùn)營(yíng)，2、3、4號(hào)線穩(wěn)步推進(jìn)，6、8號(hào)線部分站點(diǎn)提前開(kāi)工。1、2、3、4、6、8號(hào)線建成，將形成軌道規(guī)模約191公里，完成主城“網(wǎng)格化”覆蓋。
業(yè)內(nèi)指出，先建快速路網(wǎng)，保“動(dòng)脈”，使城市交通保持“大進(jìn)大出”的活力，又分離跨區(qū)交通，為每一區(qū)域的內(nèi)部交通“減負(fù)”。下一步，將完善次干道、微循環(huán)道路，使快速路網(wǎng)與市民家門(mén)口“銜接”，實(shí)現(xiàn)出門(mén)5分鐘進(jìn)快速路，20——30分鐘抵達(dá)城市任意一個(gè)區(qū)域或方向，再用5分鐘到目的地的效率。
5小時(shí)交通圈：重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理版圖
任何交通格局的變化都會(huì)帶來(lái)投資和產(chǎn)業(yè)的流向的變化。中國(guó)正在鋪開(kāi)建設(shè)的高鐵網(wǎng)，使中部的武漢到達(dá)國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)城市的時(shí)間定在5小時(shí)上下，其現(xiàn)實(shí)效應(yīng)和預(yù)期效應(yīng)將會(huì)推動(dòng)中國(guó)區(qū)域進(jìn)一步在經(jīng)濟(jì)上的整合，高鐵正在通過(guò)提速人流、信息流的方式，重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖。
以珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為例，從2007年至2009年，所發(fā)生的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移80%都是在廣東省內(nèi)部及周邊區(qū)域內(nèi)，包括湖南的京廣線沿線地區(qū)、江西繞廣東省的地區(qū)。這是由產(chǎn)業(yè)本身對(duì)廣州、深圳等珠三角中心城市的資源要求和服務(wù)需求決定的，即所謂前店后廠模式。空間的距離和流通的效率仍然是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要考量。45分鐘左右的城市格局、1小時(shí)左右的同城化格局和3—5小時(shí)左右的區(qū)域格局仍然是人們作出投資和生活的重要心理依據(jù)。
武廣高鐵的出現(xiàn)，在某種程度上實(shí)現(xiàn)以時(shí)間換空間的區(qū)域融合效應(yīng)，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)在更大的空間格局中整合。這是高度市場(chǎng)化后經(jīng)濟(jì)地理突破行政地理的必然。隨著珠三角因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度加快，也隨著珠三角經(jīng)濟(jì)由依賴外需(出口型經(jīng)濟(jì))逐步向內(nèi)需(大力拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng))的轉(zhuǎn)型，大量粵企正在開(kāi)展在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)擴(kuò)張性、投資擴(kuò)張性、市場(chǎng)擴(kuò)張性發(fā)展，今年，廣東在武漢的投資超過(guò)50億就是一個(gè)例證。其實(shí)，應(yīng)該說(shuō)，這還只是剛剛開(kāi)始。
人行立交：新增量達(dá)歷史總量一半
記者從市城建委得到證實(shí)，武漢主城區(qū)至今總共有64座人行過(guò)街通道，僅今年一年，新增人行立交數(shù)目就達(dá)到歷史總量的一半。
市委、市政府將人行立交設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)納入今年“10件惠民實(shí)事”之一，全年規(guī)劃建成人行立交30座，主要位于市區(qū)主干道、關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)處、繁華商業(yè)中心周邊、學(xué)校和醫(yī)院主要出入口處，實(shí)現(xiàn)人車分流，緩解人車混行引起的交通擁堵。
“現(xiàn)在的人行立交更追求以人為本和務(wù)實(shí)�！睋�(dān)負(fù)設(shè)計(jì)的武漢市市政設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)師說(shuō)。大智路人行立交原本追求“輕巧”，在中部設(shè)有一個(gè)墩，但不利于交通組織，最后造型服從了交通便利�！艾F(xiàn)在的人行立交也不帶'屋頂’了。一是清洗不便，二是容易成為擺攤設(shè)點(diǎn)的扎堆區(qū)�！�
航空：年旅客突破1000萬(wàn)人次
武漢是國(guó)內(nèi)首個(gè)航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)城市，武漢天河機(jī)場(chǎng)已成為全國(guó)六大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一。
天河機(jī)場(chǎng)第二航站樓建成投入使用，年旅客吞吐能力已突破1000萬(wàn)人次，進(jìn)入全國(guó)“千萬(wàn)級(jí)”機(jī)場(chǎng)行列。
天河機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程已動(dòng)工，將再建一座航站樓、一條跑道，達(dá)到年旅客吞吐能力3500——4000萬(wàn)人次的規(guī)模。
目前，南航、東航、國(guó)航均在漢設(shè)立基地公司，經(jīng)營(yíng)武漢航線的航空公司已達(dá)10余家，開(kāi)通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線160多條，民航班機(jī)可直飛全國(guó)60多個(gè)大中城市和日、韓、泰以及香港、澳門(mén)等國(guó)家和地區(qū)。
港口：武漢新港已成億噸大港
“十一五”期間，加快長(zhǎng)江黃金水道開(kāi)放開(kāi)發(fā)成為國(guó)家戰(zhàn)略，武漢與下游上海、上游重慶共同形成內(nèi)河三大航運(yùn)中心。
武漢港是國(guó)家一級(jí)樞紐港。境內(nèi)有通航河流22條，貨運(yùn)量居長(zhǎng)江水系第三位。陽(yáng)邏國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心、沌口汽車滾裝碼頭二期等相繼建成投產(chǎn)，80萬(wàn)噸乙烯配套碼頭、國(guó)家稻米交易中心碼頭等相繼開(kāi)工建設(shè)。
隨著“億噸大港”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，武漢港將成為長(zhǎng)江中游最大的大宗貨物中轉(zhuǎn)港、集裝箱運(yùn)輸樞紐港和外貿(mào)貨物主通道。 |
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