17座城市橋梁橫跨三江
姚江最多甬江最少
百年前，當(dāng)三江上架起的還只是簡(jiǎn)易的木質(zhì)浮橋時(shí)，或許很難暢想到今日的大橋林立。
放眼今天的三江口，目光所及，一座座形態(tài)各異的橋梁跨江而過(guò)，一望無(wú)盡。
那么，市區(qū)三江上總共有多少座橋？
來(lái)自市政管理處橋梁管理所的數(shù)據(jù)顯示：除了跨江的鐵路橋和公路橋，市區(qū)三江上已經(jīng)建成的橋梁一共有17座!
其中，橫跨姚江的橋最多，有8座，分別是新江橋便橋、解放橋、永豐橋、姚江大橋、青林灣大橋、華辰大橋、江北大橋和灣頭大橋；
橋梁數(shù)目排列第二的是奉化江，有6座，分別是江廈橋、靈橋、琴橋、興寧橋、長(zhǎng)豐橋和芝蘭橋；
甬江市區(qū)段內(nèi)，目前橋梁數(shù)目最少，建成通車的只有3座，分別是甬江大橋、外灘大橋和慶豐橋。
年齡最大75歲
“00后”占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
若給這些橋梁論資排輩，靈橋資格最老。
它是寧波第一座永久性的江橋，出生于1936年，如今已經(jīng)歷了75載的風(fēng)霜，年過(guò)古稀!在“一枝獨(dú)秀”了34年之后，直到1970年，三江上才再建了一座固定橋梁——新江橋。
進(jìn)入上世紀(jì)80年代，寧波的橋梁建設(shè)加快了步伐。1981年，解放橋落成；1982年，興寧橋動(dòng)工，并于1985年建成通車!
1990年，江廈橋建成通車!同年，與環(huán)城北路相接的姚江大橋落成；1992年，甬江大橋建成通車；1996年橫跨姚江的江北大橋竣工!
在橫跨三江的橋梁中，“00后”占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位!
從2000年到2010年底，一共有10座大橋相繼建成。分別是出生于2000年的華辰大橋，2001年的琴橋和永豐橋，2004年的芝蘭橋，2006年的新江橋便橋，2008年的長(zhǎng)豐橋和慶豐橋，2009年的灣頭大橋以及2010年的青林灣大橋和外灘大橋!
拱式梁式纜索式
橋型呈現(xiàn)三大系列
說(shuō)三江宛如一座橋梁博物館，相信大家都會(huì)贊同。
單從橋型上說(shuō)，站在三江口望去，細(xì)心的市民就不難發(fā)現(xiàn)，目前市區(qū)三江上的橋型呈現(xiàn)出了三大系列：
以奉化江上的興寧橋、琴橋、靈橋、長(zhǎng)豐橋、芝蘭橋和姚江上的灣頭大橋等為代表的拱式橋；以姚江上的姚江大橋、解放橋、新江橋便橋、永豐橋等為代表的梁式橋；以橫跨甬江的甬江大橋、慶豐橋以及剛剛通車的外灘大橋，以及姚江上的青林灣大橋?yàn)榇淼睦|索橋。
需要解釋一下，拱式橋是以拱肋(或拱圈)作為主要承重結(jié)構(gòu)，拱腳支座不但要承受豎直壓力，還要承受橫向水平力；梁式橋是以主梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁；而纜索式橋梁則是通過(guò)拉索或主纜將來(lái)自橋面的荷載，通過(guò)橋塔傳遞至橋梁下部結(jié)構(gòu)。
寧波人很自豪
建橋建出數(shù)十個(gè)第一
值得阿拉寧波人驕傲的是，伴隨著17座橋的建成，我們也創(chuàng)下了數(shù)十次全市、全省，有些甚至是全國(guó)的“第一”!
靈橋是中國(guó)第一座有中國(guó)工程師參與設(shè)計(jì)的單跨鋼肋拱橋。不僅如此，它的設(shè)計(jì)理念也很超前，在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)預(yù)留了自來(lái)水、煤氣等管線位置!它也是寧波第一座永久性的江橋。
琴橋主橋在我市首次采用了通透簡(jiǎn)潔的下承式單肋鋼管混凝土系桿拱橋，江中不設(shè)支墩，規(guī)模為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同類橋梁之最。其主跨徑120米，鋼管拱截面寬31米、高22米，拱頂高23米，也創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的全國(guó)紀(jì)錄。
甬江大橋全橋長(zhǎng)588米，主橋長(zhǎng)202米，是當(dāng)時(shí)全省最大的城市橋梁，也是當(dāng)時(shí)全市乃至全省唯一的預(yù)應(yīng)力混凝土單塔雙索面斜拉橋。同時(shí)，它也是我市連接江東與江北的第一條路上通道。
慶豐橋，是我市第一座雙塔雙索面自錨式懸索橋，主橋跨徑位居國(guó)內(nèi)同類橋梁第三。其東西兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)高約7層樓的觀光臺(tái)，通體為玻璃幕墻，采用人行樓梯和垂直電梯上橋。
青林灣大橋是國(guó)內(nèi)橋塔斜度最大的斜拉橋，也是寧波第一座采用反對(duì)稱雙鋼塔五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋。跨度380米的主橋是青林灣大橋設(shè)計(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)。主橋南、北兩索塔分別布置在主梁兩側(cè)且向外傾斜，拉索及橋塔相對(duì)橋跨中心反對(duì)稱布置。造型獨(dú)特，結(jié)構(gòu)新穎，各構(gòu)件受力特性、施工方法和難度均不同于常規(guī)斜拉橋。
灣頭大橋是寧波首座全鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是目前寧波市用鋼量最大的一座橋梁，將鋼的渾厚與拱橋的古典完美結(jié)合。主橋?yàn)橄鲁惺竭B續(xù)鋼桁架拱橋，全寬43.6米。大橋主體結(jié)構(gòu)用鋼量達(dá)7300噸，采用高強(qiáng)度螺栓連接和焊接兩種連接形式，具有構(gòu)件數(shù)量多、體積重量大、構(gòu)件類型多等特點(diǎn)。其中主橋鋼結(jié)構(gòu)最大吊重約70噸，吊高最高約45米!
外灘大橋采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的三角形獨(dú)塔四索面異型斜拉橋結(jié)構(gòu)；主塔施工采用提升塔安裝，最大吊裝重量350噸，提升高度100米，居國(guó)內(nèi)同類橋梁之首；三角形主塔中前塔柱、后斜桿施工采用國(guó)內(nèi)斜拉橋建造中首創(chuàng)的“豎拼豎轉(zhuǎn)”、“整體提升”施工工藝，有效縮短了施工工期，為城市異型斜拉橋索塔施工提供了成功實(shí)例；整座大橋一共采用了四種瀝青鋪設(shè)路面，其中降噪瀝青的采用更是全市首次。
力與美的結(jié)合
一橋一景扮靚三江
一座橋的價(jià)值不單單是交通，它還應(yīng)該是力與美的結(jié)合，是人與自然的對(duì)話�；蛉崦�、或剛強(qiáng)；可以大氣磅礴，亦可小家碧玉。
正所謂“一橋一景”!
琴橋是這17座橋中，唯一以造型命名的橋。從側(cè)面望去，它的弧形單拱和連接單拱與橋面的34根系桿連接在一起，宛若一把優(yōu)美的豎琴。橋兩邊的護(hù)欄上,還雕刻著精美的音符。
靈橋從某種程度上說(shuō)，已經(jīng)成了寧波的“市徽”，是寧波的一個(gè)地標(biāo)性建筑。它的設(shè)計(jì)施工受西方近代科學(xué)影響，對(duì)我國(guó)研究橋梁史、技術(shù)史、現(xiàn)代建筑材料、建造工藝發(fā)展史具有重要的價(jià)值。
長(zhǎng)豐橋南起鄞奉路，跨奉化江銜接規(guī)劃新典路，橋型為下承式連續(xù)梁鋼管混凝土系桿拱橋，整橋建筑美學(xué)創(chuàng)意為“新月臨江”，簡(jiǎn)潔、通透、新穎、美觀。
青林灣大橋則像是展翅欲飛的大鵬。南、北兩索塔分別布置在主梁兩側(cè)，且向外傾斜，拉索及橋塔相對(duì)橋跨中心反對(duì)稱布置。整個(gè)橋體形似羽翼，具有蓄勢(shì)待發(fā)、展翅飛翔之勢(shì)；橋塔如劍指長(zhǎng)空，與拉索組合，又如帆船的桅桿，寓意寧波城市發(fā)展有乘風(fēng)破浪之勢(shì)。
灣頭大橋作為新三江口區(qū)域的標(biāo)志性景觀，全身的鋼結(jié)構(gòu)造型，既流露出濃厚的工業(yè)化氣息，又兼有拱橋的古典韻味，在周邊林立高樓的映襯下，宛如一道美麗的彩虹，盡顯姚江千年風(fēng)姿!
外灘大橋的三角形主跨結(jié)構(gòu)鋼箱梁由內(nèi)側(cè)斜拉索和外側(cè)斜拉索連接到主塔頂端，98米高的“人”字形橋塔，把其定位成一個(gè)不對(duì)稱的平衡體系，給人一種運(yùn)動(dòng)的意象。不僅賦予了大橋新的象征內(nèi)涵，寓指人文寧波，更著重表達(dá)了寧波搏擊風(fēng)雨、勇往直前、具有海洋般寬闊胸襟的現(xiàn)代化花園城市形象。 |
