|
|
公交優(yōu)先私車成本增加 廣州“治堵”雙管齊下
|
|
http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-1-11 9:17:45
蘭格鋼鐵 |
1月8日，“廣州后亞運交通治理措施專家研討會”在廣州舉行，國內(nèi)外30名知名交通專家云集廣州，為廣州治理交通擁堵“把脈問診”。
研討會上，廣州市政府提交了《亞運后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》，向交通專家們征求意見。
在此討論稿中，廣州沒有對私家車上牌采取限制措施，也未對公務車治理采取任何措施，在突出“公交優(yōu)先”的同時，收取交通擁堵費也進入廣州“治堵”選項。
“治堵”三步走
機動化出行公交將占七成
廣州“治堵”三步走方案，重點在公共交通，利用公共交通設(shè)施積極引導城市人口的合理分布，疏解中心城區(qū)的功能。
第一步是2011年啟動各項“公交優(yōu)先”措施，適當擴大貨車交通管制范圍，研究探索符合廣州實際的交通需求管理措施；第二步是2012年到2013年全面落實“公交優(yōu)先”，交通擁堵點治理形成長效機制，試行交通需求管理政策，預計2013年公共交通占機動化出行比例達到65%；第三步是2014年到2015年基本實現(xiàn)公共交通和個體交通協(xié)調(diào)發(fā)展，“公交優(yōu)先”全面落實，同時通過交通需求管理措施的實施，基本實現(xiàn)公共交通占機動化出行比例達到70%的目標。
廣州目前的交通狀況是，每天一早大量車流從外圍區(qū)域涌進市中心區(qū)，到了晚高峰期，車流又從市中心區(qū)涌向外圍區(qū)。治堵方案首先是要調(diào)整這種交通“潮汐現(xiàn)象”。
按此方案，廣州市將首先對中心城區(qū)貨運市場和批發(fā)市場實施規(guī)劃調(diào)整和整治搬遷，并打通斷頭路等交通瓶頸，推進東部山水新城、南沙濱海新城兩個新城區(qū)建設(shè)，抽疏中心城區(qū)功能和人口；嚴格控制中心城區(qū)建設(shè)總量增量和開發(fā)時序；未來5年預計將新建9條軌道交通線路，新增公交車3000輛，完善出租汽車運力投放機制，與之配套的地鐵站、快速公交等中轉(zhuǎn)停車場也將逐步建立。
增加用車成本
收取交通擁堵費成方案選項
廣州“治堵”方案并沒有限制私家車上牌數(shù)量和價格，但廣州市在確定“公交優(yōu)先”同時，認為私家車使用成本過低，是導致中心城區(qū)交通擁堵的主要原因。廣州“治堵”方案通過提高機動車使用成本，調(diào)控中心城區(qū)個體出行。
為此廣州2011年將著手調(diào)整全市停車場的收費標準，提高停車費用，并按照“區(qū)域差別化，時間差別化”的原則，將廣州市區(qū)域劃分三類不同區(qū)域?qū)嵤┎顒e化收費。對于路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓(庫)，每天7:00—22:00實施階梯性的停車價格。對于住宅停車、夜間停車及駐車換乘停車收費價格原則保持不變。珠江新城等地還將試點“預定車位”。
與提高車位停放價格配合，廣州市還將對特殊區(qū)域、特定時段試行中心城區(qū)重點主干道或區(qū)域交通限行措施，研究推行禁止非本市籍機動車在市區(qū)行駛的措施，對過境大貨車也將分時段進行管制。
廣州市政府曾經(jīng)一再否認實施的“交通擁堵費”，在“治堵方案”中成為重要選項。廣州市在討論稿中明確提出：“借鑒新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費調(diào)節(jié)車輛數(shù)量的經(jīng)驗，研究提出符合廣州實際的調(diào)節(jié)交通擁堵費的時段、范圍、定價基準和收費形式，對可能面臨的問題提出解決方案，在科學評估的基礎(chǔ)上擇機實施�！�
【鏈接】
目前廣州全市機動車擁有量達到214.5萬輛，其中汽車保有量達161萬輛，2010年新車上牌量超過30萬輛。近5年來，廣州市私人小客車的平均增長率達到22.1%。2010年9月，晚高峰全市60條主要道路中，速度低于20公里/小時(被視為擁堵的標準)的道路約15條，占25%。如果不采取有效措施，2013年交通擁堵范圍將擴大至大部分中心城區(qū)，全市60%主要道路的車速將低于20公里/小時。(人民日報) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
|
|
|
